上海
很多航空爱好者很关心俄罗斯的国产航空发动机，尤其是目前在西方国家制裁的背景下，关心PD-14（用于窄体飞机MC-21）、PD-35（用于宽体飞机）等航空发动机的进展。
近日俄罗斯航空业大佬——S7集团的董事会主席叶夫根尼·埃林（Evgeny Elin）谈及俄罗斯国产发动机的情况，让我们得以知道俄罗斯国产发动机的真实情况。简而言之，俄罗斯的国产发动机目前与西方国家还存在巨大的差距！
S7集团的子公司S7航空是俄罗斯第三大航司，仅次于俄罗斯载航司——俄航（Aeroflot）和罗刹航空。所以说，埃林是俄罗斯航空业妥妥的大佬，说话很有分量！
埃林在上个月下旬举行的俄罗斯工业家国际论坛上表示，俄罗斯必须学习如何对空客和波音飞机进行逆向工程，以维持目前的适航机队，保持俄罗斯航空业的现状。
最为关键的是，埃林提及：PD-14发动机大修时间间隙较短，未来运营MC-21飞机的航空公司将不得不定期停飞这款飞机。
埃林表示，该国的航司在未来几年将面临一个问题，特别是因为进口发动机的使用寿命，例如为波音737或空客A320飞机系列提供动力的CFM56、LEAP或普惠PW1000G发动机需要在未来七年左右进行大修。
埃林指出，西方制造的发动机的实际使用寿命约为八年。2022年2月以来，西方对俄罗斯航空业实施制裁，这意味着这些飞机的大修必须在2020年代末完成。
此外，埃林指出，俄罗斯制造的发动机的检修速度比西方同行快得多，并展示了一张图表，其中显示俄罗斯PS-90和PD-14的使用寿命分别为6,000飞行小时和3,600飞行小时。到2030年，PD-14发动机的使用寿命会延长至12,500飞行小时。而与此同时，CFM56的大修间隙期间高达40,000飞行小时。这张图表显示了俄罗斯和西方制造的发动机之间的巨大差距，即俄罗斯PD-14国产发动机的大修间隔时间不到西方国家的十分之一。
直接点说，以后这款发动机“不是在维修，就是在维修的路上”，势必会严重影响MC-21飞机的使用体验、影响俄罗斯的航司运营国产飞机的信心。
此外，艾琳还预测，到2030年，俄罗斯将共有545架飞机在役，其中340架是MC-21和或图-214。其余205架将是西方制造的飞机，例如A320或737。目前S7航空运营着102架窄体飞机机队，其中没有俄罗斯制造的飞机。在这102架飞机中，有38架处于存储或维护状态。
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