据了解,比亚迪在11月销售了301,903辆汽车,同比增长30%,环比微弱增长0.02%。其中,乘用车纯电动车辆为170,150辆,同比增长55%,环比增长2.7%;插电混动车辆为131,228辆,同比增长12.9%,但环比下滑了3.4%。
通过观察比亚迪在11月以及最近几个月的销售数据,可以看出DM-i系列的增长正面临着严峻的挑战。比如,吉利、长城、长安、奇瑞等车企今年纷纷发布了插电混动产品,使得这一领域的竞争日益激烈。
具体来看今年以来比亚迪在纯电、插电混动和新能源总体市场占有率的数据。
今年1-10月,比亚迪在纯电市场的市占率虽有波动,但总体维持在22%-26%之间,年初市占率为24.86%。从6月份开始总体呈下降趋势,但7月份开始逐渐回升,10月份达到了今年的纯电市占率峰值,为25.62%。
同时,比亚迪今年最大的挑战来自插电混动市场。从5月开始,比亚迪插电混动市场份额连续五个月下降,预计11月可能是连续第七个月下降。今年1月份比亚迪在该领域的市占率为65.15%,而10月份已经降至43.74%,下降了21.41%。
显然,插电混动市场的疲软,正在导致比亚迪新能源整体市占率的下降。回顾7、8、9、10月份市占率分别为33.61%、32.43%、31.8%和31.57%,而今年1月份的最高值曾达到37.09%。
那么问题来了,这样的销售降幅对比亚迪乃至整个行业来说意味着什么呢?
在今年前10个月里,我国新能源汽车同比增长呈现放缓趋势。
其中,前5个月的增幅波动较大,随后基本维持在30%上下,并趋于稳定。比亚迪的销售增长与整个行业几乎同步,它们之间的相互影响呈现一定的正相关性。值得关注的是,10月份比亚迪新能源汽车的增长率为39%,而整个行业的增长率为34%,这是比亚迪今年以来同比增长首次低于行业平均增速5%的情况。
如果未来几个月比亚迪的销量增幅,持续小于或等于行业平均增速,这将意味着比亚迪国内销量增长可能即将见顶。同时,纯电车型市场份额保持稳定,但插电混动车型份额大幅下滑,使得新能源整体市场份额出现明显下降,这是今年前10个月比亚迪销量的总体表现。
截至前11个月,比亚迪已售出268万辆汽车,完成今年销售目标的300万辆已经没有太大悬念,并且极有可能在明年底国内销量触及天花板。
如果明年比亚迪能够达到400万辆的销售目标,那么它有望在全球范围内超越福特、本田等汽车集团,跻身第7、8名的位置。
在过去的一段时间,通过充分利用三年多的新能源汽车红利期,比亚迪将打造一座短期内无人可撼动的规模护城河,同时规模效应也将进一步凸显。今年前三季度,比亚迪的净利润已达到193亿元,而作为中国规模最大的汽车集团,上汽在同期的归母净利润仅为114亿元。
尽管比亚迪今年的销量可能尚难超越上汽,甚至不会超过中国一汽,但从盈利能力的角度来看,比亚迪汽车已经确立了中国车企的第一地位。
全民舆车:
在11月之后,比亚迪海洋网推出了限时优惠促销,海豹DM-i不断推出购车福利。
根据官方信息,自12月1日起至2023年12月31日24:00前完成购车开票,即可享受2000元抵扣7000元的优惠。同时,王朝网也推出了12月的限时燃油转订基金,最高可尊享2万元的优惠。其中,秦PLUS DM-i的起售价已降至8.98万元。
尽管目前DM-i车型的市场份额在下降,但比亚迪即将发布全新一代插电混动系统,成为可能其接下来销量的新增长点,具体结果又将如何?我们一起拭目以待。
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