世界主流汽车厂商纷纷自主研发低成本电池，以减少对中国的依赖

近年来，我国出口的电动汽车因价格低廉而迅速占领欧洲市场，由此增加了传统汽车制造商的压力。他们不得不将在工作重心聚焦在供应商方面，包括电池材料制造商和汽车芯片供应商，以求用比过去计划更快的速度压缩成本，开发出消费者能够负担的电动汽车。

由于担心电动汽车价格昂贵导致需求放缓，全球主要汽车制造商不约而同的认为，降低成本的紧迫性增加。

英国初创公司Brill Power的董事长安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，汽车制造商现只有通过生产出价格合理的汽车才行，否则就会输给中国汽车制造商。Brill Power公司目前专注于开发汽车相关硬件和软件来提高电动汽车电池管理系统的性能。

前阿斯顿·马丁首席执行官Palmer表示，Brill Power公司的产品可以将电动汽车的续航里程提高60%，并使用更小的电池。电池是电动汽车中成本最高的部件。

这种紧迫性随处可见。雷诺公司上个月表示，计划将电动汽车的成本降低40%，以达到燃油车型同等的价格。

图：2023年4月纽约曼哈顿国际车展上斯特拉迪斯（Stellantis）LOGO

斯特拉迪斯（Stellantis）公司正在与宁德时代合作建立一家欧洲工厂，生产更便宜的LFP电池，并于最近推出了雪铁龙电动e-C3 SUV，起价23300欧元（折合约24540美元）。

大众和特斯拉正在开发价格在25000欧元左右的电动汽车车型。

上图：2023年10月位于法国巴黎附近的默东（Meudon）媒体海报上展示的雪铁龙电动e-C3 SUV车型

总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的OneD电池科学公司首席执行官Vincent Pluvinage表示，他最近访问欧洲汽车制造商客户时，每次会议都以同样的口号开始：“降低成本现在比任何事情都重要。”

此外，OneD在石墨电动汽车电池阳极材料中添加了硅纳米线，以提高续航里程并缩短充电时间。这种新型材料与单独使用石墨制造的100千瓦时电池相比，节省了281美元（将近50%）。此外，这种技术还可以在相同续航里程内将电动汽车电池重量减少20%。通用汽车公司目前是OneD的投资者和客户。

OneD表示，汽车制造商不喜欢复杂、昂贵的新工艺。为了降低电动汽车成本同时又不因引入新技术而增加额外成本，OneD已经尝试利用太阳能电池板生产相对便宜的汽车生产装备，在此基础上开发了新型的制造工艺。OneD的第一个测试工厂将于明年初开业。

总部位于德国霍登哈根的Veekim开发了一种电动汽车电机，该电机使用铁氧体或铁粉作为原材料来代替稀土材料，以减少对中国原材料进口的依赖。目前，已有五家汽车制造商和供应商正在为可负担的电动汽车项目测试这种新原料。

传统汽车制造商希望减少稀土元素的使用，因为中国主导着几种稀土元素的采矿和加工。Veekim首席执行官Peter Siegle表示，使用更便宜的铁氧体和低成本工艺，包括3D打印铜线，可以将电动汽车的价格降低20%。

寻求降低电动汽车成本的不仅仅是初创企业，一些大型企业也在改进技术。

芯片制造商恩智浦（NXP）的汽车控制和电气化主管Allan McAuslin表示，公司正在与汽车制造商合作，减少电动汽车中电子控制单元或迷你电脑的数量，这些控制元件的数量可能在200到300台之间。

西门子开发了一种名为“数字孪生子（digital twins）”的软件模拟，以将宝贵的电动汽车开发周期减半。

欧洲汽车制造商正在对来自中国的低成本电动汽车做出反应，不过，我国的汽车制造商也正在设计生产更便宜的车型。

例如，比亚迪的“海豚”掀背车在英国的起价为26000英镑（约合33000美元），比大众ID.3掀背车的起价低近30%。

虽然美国汽车制造商在一定程度上受到《通胀削减法案》补贴的保护，不受中国电动汽车进口的影响，但他们也在寻求更实惠的电动汽车。

通用汽车表示，它已经节省了数十亿美元，部分原因是为其改造后的Bolt EV开发了一种更便宜的LFP电池组，该电池组将于2025年推出，比计划提前两年。

福特表示，将通过将电池和逆变器等零部件的“业务内包”增加50%，来部分削减成本。

高级汽车制造商也希望降低电动汽车的成本。

总部位于密歇根州的Our Next Energy公司首席执行官Mujeeb Ijaz表示，该公司正在开发一种采用更便宜LFP技术的“Ares”电池组，该电池组应能以一半的价格为汽车制造商提供相同的电动续航里程，并为包括宝马在内的客户开发一种“Gemini”电池组。该电池组提供更长的续航里程，价格应为75美元/千瓦时，而目前的平均价格为130美元/千瓦小时。

汽车配件供应商们纷纷表示，汽车厂商特别喜欢价格较低的零部件，这些零部件可以进一步压缩生产成本。

总部位于加利福尼亚州圣卡洛斯的CelLink公司开发了一种层压板，用于取代可以由机器人安装的线束，这种线束的制造和安装都是劳动密集型的。

CelLink去年从投资者那里筹集了2.5亿美元，并于5月宣布为其德克萨斯州工厂提供3.62亿美元的美国政府贷款。

CelLink首席执行官凯文·科克利（Kevin Coakley）表示，自该工厂开业以来，“我们基本上从所有主要汽车制造商那里都收到了各类的采购订单。”

以色列初创公司Addionics开发了多孔三维铜和铝电极电池材料，这种材料在阳光下看起来像透明的丝巾，而且使用的材料要少得多，包括减少60%的铜。

上图：以色列电动汽车电池材料初创公司Addionics的实验室里，一位市场经理正在展示一张多孔的三维铜阳极片

Addionics的首席执行官Moshiel Biton表示，这些电极可以更快地充电，并将电动汽车的续航里程提高30%。但汽车制造商更感兴趣的是，这种新型电池可以每千瓦时节省7.50美元。

Moshiel Biton还说：“我们现在从汽车制造商那里听到的是，‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本。’”。