北京
作者：拉上窗帘
英国最后的两只大熊猫“阳光”和“甜甜”12月5日早上已抵达成都，是由中国南方航空货运公司的波音777-200F货机运回的。近期大熊猫回国的新闻非常多，有粉丝问这种运输要花多少钱？由谁承担？
作者觉得这件事有三点可以谈。
其一，现在大熊猫出国都是商业行为，是租赁，因此费用承担肯定按照租赁协议进行。大熊猫的商业价值非常高，据称租金每年高达上百万美元，因此就算使用包机运输也不过份。
图：南航777-200F货机 摄：拉上窗帘
777-200F是大型货机，从中国去趟英国往返成本大约400万人民币。但接送大熊猫未必是“专机”模式，只要英国同意，顺便拉货是可以的。跟踪记录显示此次任务由B-223N号飞机执行，它12月4号从成都先去了伦敦的斯坦德机场，然后才去的爱丁堡。
大熊猫不算是大型货物，短途运输的话使用737或A320也可以，无非是笼子小一点憋屈一点而已，但多半会有保育专家陪同。多家航空公司都参与过大熊猫运输，包括国航上航顺丰和联邦快递等。至于选择哪家公司来运？应该是出钱一方提出后，双方议定的。
图：联邦快递很贴心 网络图片
第二点要谈的是，为什么大熊猫会有如此高的商业利益，以至于要用飞机运来运去？
大熊猫是很珍贵的动物，不仅因为它稀少，而且因为它是进化的奇迹。它是熊，本来食肉。但气候变化后它改吃竹子，靠多吃多拉存活了下来。因为竹子能量太少，大熊猫胚胎只能发育到老鼠大小，更是增加了它的稀有程度。
全球所有动物园都想拥有大熊猫，人们喜欢它，科学家也想仔细研究。我国以前采取“赠送”方式，后来第二代伟人同志提出“租赁”，并且在国外生育的后代也归我国。于是大熊猫保育资金立刻丰富，国外用户也更加珍惜手头的大熊猫了。
国外的动物园有了大熊猫之后，游客猛增，经济收入和社会效益都大大增加。包括衍生商品在内，每年还能赚上百万美元。因此直到现在，大熊猫仍然是“唯三”坐得起飞机的动物——另两种是“高级赛马”和“种猪/种羊/种牛”。
图：动物园靠大熊猫获利颇丰 摄：拉上窗帘
第三个要谈的是，既然那么赚钱，为什么它们都不再租了？
这个问题不太好讲，有一些是租赁到期，人家不想续了。至于不想续的原因，那就更不好讲，干脆就别讲了。总之今年以来已经有15只大熊猫（含尸体）回国，若新加坡也送还“叻叻”的话，总数将达到16只。
但也不必唉声叹气，一是我国已很发达，没了租金收入，保育资金也有保障。再有就是仍然有一些国家在租赁大熊猫，并非全然抛弃。现在估计国外还有50多只大熊猫，因此我国的“熊猫外交”，依然还是有成果的。
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