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Model Y已失去性价比,逼出明年换代,开始向800V靠拢?

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特斯拉的关注度,在中国市场正在悄悄褪去。

而支撑这一说法的,是最近特斯拉Model 3参数图片)和Model Y的交付数据。9月份换代的Model 3和10月份改款的Model Y,近两个月的销量或许不如从前高涨,也就有了这种说法。但实际表现,特斯拉Model 3的关注度仍然很高,尤其是换代后以及Model Y价格上涨之后。与其说特斯拉关注度不高了,不如直接说Model Y技术实力不行了。

11月的销量公布之后,同比下降17.8%创下了近一年新低,但特斯拉这种一般季度末集中交付的习惯,我们可以等到12月份的数据后再来看,更能看透彻。但仍然不可否认的一个点,特斯拉Model Y的竞争力在Model 3换代之后没有那么强了;通过频繁调整的价格也能看的出,这台车在前几个月的时间里,靠的是性价比吸引来的销量。

那么在这种情况下,通常能迅速反应的特斯拉,可能有什么计划?

Model Y大改款,有可能吗?

特斯拉在中国的策略可以说现在有些偏保守,一款车型的利用价值要利用到极限,才肯拿出它的改款或者换代产品。可能是为了配合Model 3换代之后销量提升,也或者是为了增加一些利润率,特斯拉给Model Y的价格都提了一些。

于是,就有了上面提到的特斯拉Model Y的关注度现在有些降低,而更多的消费者开始关注Model 3。那么,这家企业的一个特点,如果一台车型卖的非常好,那是不会有过早去换代的打算。拿Model 3最经典的一个例子,在国内销量非常好,但一体压铸就是不给第一代车型用,理由是扩充生产线会影响其销量。直到今年9月换代后,新技术才得到使用。也就是说,如果一台车型的影响力下滑,特斯拉是会快速跟进的。

或许,明年换代的特斯拉Model Y可能就来了。

可能几年前在选购特斯拉Model Y的时候,消费者们在同级别、同价位的市场中,没有太多的产品可供选择。2021年的时候,技术还算先进,一体压铸后底板、超快充功能、出色的动力性能,以及车内还算不错的乘用空间。到现在,Model Y上市也差不多有4年左右的时间了,在国产新能源车互卷的背景下;特斯拉Model Y虽然仍然是一台好车,但,它的技术先进性已经不如当年。

很有可能,明年,特斯拉Model Y也会有一次比较大的改动,就像今年的Model 3一样。然后对比一下现阶段的国产纯电中型SUV之后,我们会发现现阶段,特斯拉Model Y的续航水平和充电时间已经不再是绝对领先的级别了。

续航里程包括554km、615km和688km,三个级别;同级别当中,680km+续航里程的产品已经很多了,而且也有超过700km续航的产品。其次,它的全系产品快充时间为1小时,慢充10小时;这里不用太过在意慢充时间,而同级别快充时间基本可以做到0.5小时,或者更低的有0.3小时左右的水平。

可见,现在的特斯拉Model Y技术先进性已经有些疲软了。而放在4年前,这些技术在市场上还是很吃香的。

很有可能,在发布第5年的时候,Model Y也会迎来自己的“改款”车型。

新的升级方向,会有哪些?

具体的升级方向,我们可以结合两个信息来看。首先,是特斯拉在Model Y用的6000吨压铸机前提下,还在寻找压力更大的压铸机,并非给Cybertruck使用;可能特斯拉的目标是16000吨的大型压铸机。

那么更大型的压铸机,或许是用来压铸更大型的零部件,例如现在Model Y和Model 3的底盘零部件,前、后底版都已经用上了一体压铸形式的零部件,这样一来能够更好的提高生产效率,从而降低成本。而特斯拉的目的,是把车底盘前、中、后底板这种分段式结构整合,让其融合成一个完整的零部件。

于是,要实现压铸如此大型的车身部件,特斯拉就还需要更大的压铸机。如果这个一体压铸件实现了,那么底盘的重量、焊点以及生产时间,都将会大幅度的减少;但,如果车底盘的结构设计非常复杂,也不太适用于一体压铸生产方式。除非,特斯拉会把Model Y的底盘和接下来的低价车型设计的些许相似,相对简单的结构,更有助于一体压铸零部件的生产。

不过,这种相对简单的一体压铸底盘,还真有可能实现。

对于特斯拉来说,或许之前没有太大的动力给车型加上800V高压系统,但在Cybertuck用上800V之后,我们可以期待一下在之后的Model Y车型上也能看到800V高压系统的出现。那么这套高压系统上车之后,它所带来的提升,除了充电效率提高、能耗表现被优化之外,还能减少车内线束的使用数量,从而减重、节省成本。

那,这么一来,车内可以省去一定的线束布局预留位置,从而带来更规整,结构更简单的底盘设计。也刚好,能够匹配上上面提到的,大型的一体压铸底盘零部件。那么结合特斯拉Model Y后底板一体压铸成功降本40%、减重30%的指标来看;如果整个底盘一体压铸的话,能把Model Y整个底盘零部件的指标做到降本40%左右,也算是一种成功。

之后,在设计层面的升级方向,可能会更贴合现在的Model 3这种模式。给原本的“毛坯”房,增加一些更贴合国内消费者需求的用料等;智能化层面,应该没有太多需要升级的点,如果要配套之后FSD的使用,那么可能还需要更新HW4.0芯片那套行车电脑。

最后

总之,现在的Model Y已经褪去之前的光环,价格上涨之后,立刻影响了其销量表现,也间接的说明,现在国内市场的消费者们有了更多的选择,特斯拉Model Y对他们来讲已经没有那么大的吸引力。

一方面,是同级别、同价位的选择更多,另一方面是它自身的产品实力已经不足以支撑用涨价来刺激销量的这种策略。有消息传出,特斯拉很可能会在2024年的10月份,对于现款Model Y进行一次较大的调整,或许是改款也或许是车型换代。

产品的升级方向,大概就是以上两个路线,目的都是为了降低成本,至于其他层面的技术先进性,例如4680大圆柱电池这种已经说了好几年的技术,至今也没能大批量的进行量产,可能还要再等等。可以期待的,是特斯拉可能会给这种量产车带来800V高压系统,这一点对于用户的用车体验是会带来非常明显的改善的。

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