我国“狂砸”500亿建深中通道，离港珠澳大桥不远，到底值不值？

耗资1269亿的港珠澳大桥通车之前两年，我国又在旁边“狂砸”500亿，修起了连接深圳到中山市的“深中通道”。

如今港珠澳大桥通车5年，2023年11月28日，深中通道主线正式贯通，还创造了许多项“世界之最”。

但是，这500亿的耗资还是有些让人心疼，有网友说：“明明有港珠澳大桥和虎门大桥，为什么还要修深中通道呢？”

深中通道究竟是不是“多此一举”，今天我们就认真去看看。

深中通道，跨越伶仃洋的“超能力”奇迹

深中通道，也叫深中大桥，这条通道集“桥、岛、海底隧道”于一身，横跨伶仃洋连接中国广东深圳市和中山市，硬是将2小时的车程缩短到了半小时。

这项超大跨海集群工程俯瞰就像一条蜿蜒巨龙盘旋在海上，突然一头扎进海中，场面十分震撼。

深中通道于2016年12月28日正式开工，预示着图纸上的双向八车道的海底隧道即将成为现实；经过6年时间，中山大桥部分和伶仃洋大桥部分实现全线合龙。

今年6月11日，长6.8公里的海底隧道部分也成功合龙，不到一个月，人工岛主体结构完工；11月28日，广东立交集团发布消息称深中通道主线全线贯通，预计2024年6月实现全面通车。这项超级工程有哪些超能力呢？

超高难度，创造多个世界第一。深中隧道不仅是中国十三五重大工程，更是世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。

深中通道主跨1666米，是世界上最大跨径的离岸海中悬索桥；桥面离海水高达91米，是世界上最高的桥面海中大桥；离岸悬索锚定170万吨，创世界最大海中锚定；热拌环氧沥青钢桥面日铺装达到22600㎡，创世界纪录。

多个世界第一，大型跨海集群工程，攻克了一个个江海带来的大难题。

超级震撼，如神龙越海横跨伶仃洋。从空中俯瞰海面上如巨龙蜿蜒，人工岛似大鹏展翅，地下还有超长的沉管地龙，从地上到地下，都只有两个字“震撼”！

深中通道全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准，路宽46米，设计时速为100公里/小时。每一项数据都是世界顶尖，每一个建设环节都震撼全球，这是中国自己的世界级先进工程。

超级骄傲，中国制造世界之最。

深中通道总工程师办公室人员在接受采访时谈到，我们的深中通道建设难度极高，为了确保万无一失，2018年核心团队组团去国外类似项目调研学习，但是到了现场以后，人家不给考近不给拍照，不远万里看了个寂寞！

那时候团队就下定决心，一定要建成深中通道，一定要把核心技术掌握在自己手中。回国后他们组织了国内全产业链的顶尖团队进行系统技术攻关，才有了如今的深中通道，100%中国自主知识产权远优于世界同类工程。

基建狂魔解决了多少难题才有深中通道？

在深中通道的建设过程中，有无数难题等着我们的建设团队，最终，中国人带着自己的超级智慧都一一解决了！

首先是双向八车道的海底隧道怎么挖？英法海底隧道单条隧道宽度只有7.6米，用盾构机绰绰有余，但我们的深中通道宽46米，盾构机最大直径也就17.5米，显然没法使用！

所以中国的办法是：不挖！把隧道先建设好再沉入海底，这就是“沉管”模式，先在工厂里把宽46米长165米高10.6米的沉管隧道建好，然后一节一节沉到海底拼接，最终形成双向8车道的海底隧道。

那么，这么大的沉管怎么运到海底位置呢？不好意思，又超乎你想象，直接把沉管工厂建在海边，沉管建好后，下面安装200台移运台车，靠滑轮将沉管运到无水巨池中，封闭后水池放水，沉管此时就会浮起来。

再由拖船将沉管拖到相应位置，向沉管中提前设置好的压载水箱灌水使其下沉并拼接。最后拆除沉管内的压载水箱，在外部增加砂石覆盖重力，将沉管固定在海底。

如此大的沉管连接岂不是很难？不漏水吗？确实很难，但是也阻止不了团队解决问题，每一节沉管下沉到与前一段相距5cm左右，在沉管上方使用千斤顶拉合，拉合力会使止水带发挥止水作用，将海水往外排。

同时，两个沉管连接处的海水排出，形成真空，拉合力更强，加上沉管结合处外部严密的焊接工程，网友们担心的漏水问题就不复存在啦。

这时又有网友问了，海水腐蚀问题怎么解决呢？官方说的是在海底放100年不腐蚀，工程团队是花了很大的力气来处理防腐蚀问题的。

钢壳表面喷涂了5层防腐蚀涂层，均为防腐蚀防酸碱的纳米级玻璃鳞片涂料；每一个钢壳上都放置了552个牺牲阳极，海水腐蚀首先会腐蚀牺牲阳极，有效保护了钢壳表面。这样多层保护就能保障钢壳在海底使用100年。

当然，过程中还有很多很多难题，譬如沉管之间如何拼接，如何防止漏水等等，团队都靠着中国的智慧逐步解决了，不得不为中国基建点赞。

深中通道为什么必不可少？

勤俭持家的网友们虽然也为深中通道感到骄傲，但是对于平均200万/米的造价还是深深肉疼，有网友认为，港珠澳大桥和虎门大桥也差不多够用了，还有必要花这么多钱来造一个海底隧道吗？实际上，深中通道非常必要。

首先是港珠澳大桥与虎门大桥的现状，决定深中通道需要建。虎门大桥于1997年通车，如今已经26年有余，已经是一座老桥，而且虎门大桥的通车压力一直很大，在粤港珠澳大湾区的作用已经发挥到极致，进一步发展就需要更多的基建来串联。

港珠澳大桥的问题在于通车流程非常繁琐，并非想过就过，需要相应的通行证、车牌照等等，办理非常难，因此也无法分担虎门大桥的压力。这种情况下，深中通道就非常有必要开通来缓解大湾区车辆来往的需求。

其次是粤港澳大湾区的迅速发展，需要基建支持。粤港澳大湾区又被称为黄金内湾，指的是环珠江口100公里的城市带。

这里是高端要素资源集聚的地方，包含香港全球金融中心、澳门世界旅游休闲中心、两条科技创新走廊、三个自由贸易试验区、机场群、港口群等高端的要素资源，这里的城市GDP破万亿，是我国市场化法制化国际化的大贸易中心。

一切的一切都标志着黄金内湾对我国发展的重要性，是推进广东“一核一带一区”建设的关键所在，是国家经济双循环发展的重要基础和条件。

深中通道将深圳与中山的车程缩短至半小时，大大拉近了黄金内湾城市间的距离，有利于内湾强化信息互通，打破行政壁垒，全面提升市场一体化发展，形成增长新动力。

因此，从黄金内湾的未来发展角度和已有两座大桥的现状来看，深中通道不仅是必要的，而且是迫在眉睫的。

结语

深中通道主线的全线贯通，让我们离海底隧道通航又进了一大步，让世界看到了中国基建的速度与力量。

它不仅创造了很多世界之最，更为国家经济发展积蓄了力量。期待一年后，黄金内湾在深中通道的引擎力量推动下，走向高端繁荣。