“新新势力”远航汽车 如何破局？

新能源市场即将进入最残酷的淘汰阶段，新入局者远航汽车怎么办？

2023年11月26日，2023第二十一届广州车展正式落下帷幕。

作为国内四大车展的收尾之战，广州车展的十天内，国内新能源乘用车市场已悄然生变。

比亚迪在终端市场开启大规模降价，8.98万的秦PLUS DM-i诠释着绝对的“市场定价权”；华为在智能车端强势崛起，从问界到智界，从长安到一汽，余承东试图搭建一个智能化大联盟；蔚来短时间内牵手长安、吉利，致力于将换电站盈利规模再放大；理想要用MEGA撬动智能化、纯电化新开端；小鹏，逐渐找回节奏、回到正轨、正循环开启……

无论是传统势力、新势力，还是TIER 1，都试图在2024年到来之前，有一个“确定”的轮廓。

从市场竞争格局来看，2024年被认为将是新能源市场最惨烈的竞争之年，市场幸存者可能只有个位数。

而在这时，新能源市场仍有新入局者。

大运集团旗下豪华新能源乘用车品牌远航汽车，在11月8日正式开启量产车下线交付，并在广州车展之上，携旗下首款量产车型、四款首发车型亮相。

在车展发布会之后，大运集团董事长远勤山再次确定了远航汽车之后两年的销量目标——2024年目标3-5万辆、2025年10万辆。

作为一家初入市场的新新势力，远航汽车的路要怎么走？未来又能否经受得住市场的淘洗？

方得智驾报道分析。

坚持多元合作 打造世界级综合实力

“我们既是新势力，又是老势力。”这是远勤山每次介绍远航汽车必提的一句话。

虽然简短，但也基本阐述了远航汽车的优势。

从摩托车起家，到国内民营重卡第一品牌，大运集团的造车功底不容置疑。

远勤山接受采访时也明确强调：“如果说乘用车是研究生，卡车就是博士生。我们在卡车领域可以做到民营企业第一名，在产品质量、技术方面拥有了成熟的经验和良好的口碑，做高端乘用车我们就非常有信心能做好、做成功。”

这是大运集团三十多年深耕摩托车、商用车领域的产业自信，也是远航作为“老势力”的优势。

同时相比于其他传统车企孵化的新势力品牌，例如东风岚图、吉利极氪、上汽智己，大运集团又是刚进入乘用车领域的新鲜血液，没有传统车企燃油乘用车的包袱，可以专心猛攻新能源市场。

这是远航汽车作为“新势力”的优势。

而相比于传统新势力，如蔚小理、零跑、哪吒等品牌，远航的入局思路也独树一帜。

“（远航汽车）在自己已有优势技术基础上，整合嫁接各项世界最先进技术，快速打造综合的核心竞争力。”远勤山如此介绍。

这也呈现出远航不同于其他品牌的核心思路——集结全球优势资源，快速出产品、出结果。

目前，很多倒闭的新势力已经给市场提供了一份新势力入局警告：有的车企，在倒闭的那一刻，连量产车都没造出来；有的车企，造出了车，但“全站自研”的口号下，一年投资过百亿，最终入不敷出。

作为“新新势力”的远航，在极力避免陷入这样的僵局。

第一要义就是快，但快的同时，还要保持品质，合作就是最好的答案。

截至目前，远航汽车与华为、博世、阿里、斑马智行等行业头部供应商建立了深度战略合作关系。

这极大加速了远航汽车的产品生产效率，从2022年8月品牌发布，到量产车正式下线，远航汽车用了不到15个月。

快的同时，依靠全球顶级合作商的加持，远航汽车的产品在技术上做到了“只要市面上有的我们都有，可能一些市面上没有的我们也有。我们不能说我们在所有方面都100%是世界第一，但是我们敢说我们综合能力是世界第一。”

走高端路线 靠品质出圈

目前，远航汽车发布的四款产品分别为D级行政轿车远航Y6、D级运动轿跑远航Y7、大型行政SUV远航H8和大型运动SUV远航H9。

聚焦豪华车市场，是远航汽车的产品定位。

远勤山直言：“我们愿意和任何几百万、上千万的车在各个方面PK、比赛，比颜值、比舒适、比质量、比技术，最后比价格。”

以首款量产车远航Y6为例，该车型车身尺寸为5270x2000x1500mm，是行业内第一辆车长超过5米2的新能源轿车车型，但是在实际操控上却能达到A级车的灵活性。

在外观设计上，远航Y6以“中式豪华”为切入点，圆润的封闭式格栅搭配晶钻造型LED灯组、顶部流线型轮廓配合多段式腰线、搭配饱满的尾部造型，整体流畅且立体；在动力性上，远航Y6百公里加速仅3.2s，最高续航可达1020km（纯电），支持800V快充，补能便捷；内饰上，远航Y6与H8均搭载了传统双联屏，后座座椅靠背可以实现业内首创的超过145度的超级大躺；智能化领域，远航Y6已经实现了AI大模型上车，同时可实现记忆泊车等功能。

“可以说我们在动力性上、舒适性上、安全性上，包括智能化，都是极致性的体验，具备非常强的产品竞争力。”

产品力的打磨是入局高端市场的必要条件，但能坚守品质才是远航汽车与众不同的核心。

早在成都车展上，远航汽车就进行了从运城到成都的大规模媒体试驾，以验证车辆的稳定性。这种持续的试驾、体验、打磨实际持续了半年之久。

截至目前，远航汽车仅测试用车就已经超过了300余辆，且测试车辆均为纯手工打造，总投入达数亿元。

而后期，这些测试车辆均会报废处理，但为了追求品质，验证测试的时间、强度、规模，远航汽车一样都不能落下。

远勤山对此明确表示：“这样才能给消费者带来持续不断的智能化升级体验，这才是对消费者最大的负责任。”

也是因为对这份高品质初心的坚守，远航汽车未来两年的销量目标只定在了3-5万辆和10万辆。

“一款好的产品投向市场有一个循序渐进的过程，如果不考虑质量，我们20万辆都能做出来，但那样就是对消费者的不负责任。”

用户优先 做好渠道、服务体验

除了在技术、产品之上的独特布局之外，远航汽车还在积极推进渠道和服务布局。

远勤山透露，三年内，远航汽车要在全国各中型及大型城市核心商圈布局门店，布局1500家以上门店。

目前，远航的主要渠道布局集中在一线城市，已经在北上广深、杭州、成都、天津、重庆、南京、郑州、西安、武汉、长沙等中心城市进行了布局了八、九十家门店。

初期每个城市最少一个4S店，配五六个商超店，后续一个城市至少要设两个4S店，配十个以上商超店。

预计明年3月底前要开业100多家门店，到明年年底前要布局300家以上门店。

因为是高端品牌，远航汽车的门店也都集中在高端的核心商圈。远勤山介绍：“从目前已经开业的门店反馈情况来看，每天订单量非常可观。”

渠道铺开的同时，远航汽车的后市场服务体系也在持续跟进。

在早年国内摩托车出口越南等东南亚市场时，就出现售后服务跟不上，最后整个市场都垮下去的先例。

作为早期国内摩托车市场的领军企业，大运在远航汽车之上要从这些先例上吸取教训。

“我们一定要服务先行，或者至少服务和销售同步进行……服务跟不的话，再好产品也会出麻烦。”

作为“新新势力”品牌，远航汽车要立于市场，就必须有不同的思路。在生产、技术、产品、渠道、服务等方面，远航汽车正逐步走出自己的样子。

未来，远航汽车能否冲击高端新能源市场？方得智驾会持续关注。