3个月,从500万干到了600万,这就是比亚迪速度!
11月24日,比亚迪第600万辆新能源汽车,在郑州工厂下线。
【比亚迪第600万辆新能源汽车下线员工合影】
基哥算了下:
从2021年5月100万辆,从0到100万辆新能源汽车,比亚迪花了13年。
相隔12个月,2022年5月就达到了200万辆。
2022年11月300万辆;
2023年8月9日,比亚迪就突破到500万辆,从300万辆到500万辆,用了9个月。
然后,现在仅用时3个多月,就从500万到600万辆,比亚迪的速度是越来越快了。
多品牌战略加之出海增量,比亚迪以迅猛之势,再创产销新纪录。
祝贺比亚迪,祝福船夫哥!
背后是600万份信任
比亚迪的第600万辆新能源汽车,是方程豹品牌豹5。
再次感叹一次,创新科技造就领先产品:
比亚迪已拥有11大研究院,全球累计申请专利超4万项,获得授权专利超2.8万项。
推出了:刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术。
相对于其他以供应商的分工为中心的大型汽车厂商,比亚迪的“垂直整合”模式,除了带来技术领先与成本优势,爆产能也是个中好手。
比亚迪自产电池电机等大部分零部件,可以专注于EV等电动车辆自主一条龙生产。
最近2年,相继有车企因半导体、电池等各种零部件短缺而不得不减产,但比亚迪借助自产化,降低了这种影响。
而一旦市场恢复,比亚迪的爆产能速度,是一鸣惊人的。
瑞穗银行分析称:“由于在集团内采购,容易管理供应链的成本和零部件的品质,容易维持稳定化”。
现在,比亚迪迎来前所未有的历史发展机遇。
第600万辆新能源汽车的下线,进一步巩固了比亚迪,作为全球新能源汽车领导者的地位。
多品牌齐出击
10月,比亚迪新能源汽车销量首度超30万辆,达到惊人的301833辆!
这也让比亚迪成为,首个突破月销30万的中国汽车品牌。
从十万以下的海鸥,到十万级的海豚、元、秦,再到二十万级别的唐汉,到如今的腾势、方程豹、仰望,构成的多品牌战略全面落地,使比亚迪后面的销量扩张有了坚实基础。
最近,仰望U8开启交付,方程豹豹5正式上市,都在满足不同消费者的需求。
一个小细节,这两天,比亚迪创始人王传福,亲自给豹5车主交车。
和车主合影的时候,王传福让方程豹汽车销售总经理熊甜波,站到用户的另一侧去。
这瞬间把用户“变”成了镜头的焦点!
“以用户为中心”,比亚迪不只是说说而已。
将用户放在C位,小小的举动,也验证了比亚迪的文化。未来在多品牌战略下,比亚迪将以领先科技和多元化产品,在市场中创造更多价值。
加速走出去
走上去
海外正成为比亚迪的下一个增长源。
比亚迪的车型不仅在中国热销,还席卷了德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等58个国家和地区出口。
7~9月的海外销量,达到去年同期的4.2倍,达到7.12万辆。海外销量累计超20万辆。
【东京出行展比亚迪展台人山人海】
9月,比亚迪在中国以外的销售比例,接近1成。
这也显示出,比亚迪在海外构建生产体制的姿态。
比亚迪积极布局全球市场,采用出口与本地生产并行模式,加速拓展新能源乘用车全球版图。丰田、大众、特斯拉等世界巨头,都走了这条路,比亚迪也在加速启程。
2022年9月,比亚迪就宣布在泰国建设首个中国以外的乘用车工厂,年产能为15万辆,计划2024年投产,瞄准了被称为“日本车大本营”的东南亚市场。
2023年7月,宣布在巴西建设纯电动汽车和电池材料等的工厂。
在泰国、巴西等地,比亚迪已经接连斩获新能源汽车市场销量冠军。
泰国是日系车企的“老根据地”了,日系占据近8成市场份额,但这样的泰国市场正在发生剧变。
比亚迪2022年11月进入泰国市场以后,泰国的纯电动汽车普及速度加快。
据泰国汽车媒体《AutoLiv Thailand》的消息,纯电车在泰国2023年8月新车销量中的占比,提高到了11%。
1~8月泰国的EV市场上,中国企业的份额达到8成,丰田等日企的份额不到1%。
同时,比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目,汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。
比亚迪与众多中国自主品牌,一起走进全球用户的视野,推动全球汽车产业,加速进入新能源时代。
比亚迪乘用车出海港口集结。
结语
基哥很期待比亚迪再创佳绩。
比亚迪第600万辆新能源汽车下线,是比亚迪一个短暂的里程碑。
这离不开全体比亚迪人的披荆斩棘,离不开多品牌的协同发展,离不开全球市场的加速开拓。
按照这个速度,乐观一点,1000万辆估计也就是2024年底的事了。
从第一代混动系统,再到DM-i/P/O、刀片电池、云辇,事实说明,不走捷径,就是最快的路。
比亚迪的成绩都归属于务实、勤奋、创新!比亚迪将继续用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展,引领全球新能源汽车行业变革向前,助力人类迈向绿色可持续发展的美好明天。
希望第700万辆车主,是基哥!
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