墙内开花墙外香--试驾MG4 EV出海冠军版

MG4 EV 出海冠军版己经于9月份正式上市，在各方面的配置上都有着针对性的提升，并且以11.58万元起的惊喜售价直逼国内紧凑型电车市场。

基于 MSP 平台打造，前脸独特前卫的设计风格，灵动科技矩阵大灯与下方进气格栅形成 X 型，尤其是车头部分看着非常凶悍。

车侧采用悬浮式车顶设计，尾部镂空双幅式尾翼搭配天鹅座横向贯穿灯组，整车具备极高的识别度。

尾灯造型也可谓与众不同，贯通式LED不仅灯罩有着明显的向外凸出的趋势，两侧的分叉设计也增强了视觉张力。

内饰采用的是较为简约的设计语言，7英寸交互式虚拟仪表+10.25英寸高清触控互联大屏和造型独特小托盘式设计很有居家感。小托盘上集成了旋钮挡把、手机充电槽以及电子手刹三个功能，日常使用相当方便。

车机方面配备的是斑马维纳斯2.0智能系统，功能不算丰富但易用性相当好。另外360°全景影像系统、无钥匙进入等舒适性配置都没有缺席。

MG4 EV的车身长度不到4.3米，轴距2.7米，属于小型两厢跨界车的种类。四轮四角的设计使得车内空间最大化利用，跨界式的车身设计也保证了头部空间的伸展。

125KW的最大功率参数不显眼，在市区道路还是相当好用的； A柱设计带来更小的视线盲区，短小的车头令转向更加灵活，250牛米的扭矩配合1.6吨的车身重量，大街小巷穿梭，相当得心应手。

跑高速的话是差点意思，毕竟车身尺寸摆在那里，100公里时速再往上的话噪音会很大，但座椅还是蛮舒服的，无论开车的还是坐车的都可以找到合适的坐姿，愉快的到达目的地。

纯后驱的设定在山路上就灵活多了，转向力度和动力输出均可调节，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷。应该说后轮驱动在这个级别的电动车里还是不多见的，调整至运动化模式，减振器支撑性不错，高速过弯时车身姿态依旧从容，驾驶乐趣满满。

一天的路途下来，144KM，百公里电耗14.4KW，刚好剩下50%的电量，表显还可以支持208KM的续航，看来CLTC续航415KM并没有虚标，因为这一路下来可没有任何温柔的驾驶方式。

进入新能源时代，面对日趋同质化的汽车产品，MG4 EV凭借独特的外观设计与后轮驱动，为注重个性的用户带来日益稀缺的驾驶乐趣；这是目前市场上少见的设定。

14万的MG4 EV很难，11.58万元的出海冠军版就很香了。目前这个车在欧洲是相当炸裂的存在，3.2W欧元的起售价也使得上汽底气十足。今年的前9个月出口销售量达5.4万辆，并且在刚刚过去的9月份，MG4 EV单月销量1.1万。

墙内开花墙外香。对于更加注重操控性和灵活性的欧洲汽车市场，MG4 EV这类短小精干的后驱两厢小车是更加符合当地的消费习惯；国内暂时还没有引起大家的关注，有兴趣这个宝藏小车的，不妨到当地的品牌店里试一下，说不定有惊喜哦。