告别加价进行降价，雷克萨斯ES优惠4万，还值得选吗？

放眼国内的豪华品牌，雷克萨斯绝对算得上是独一无二的存在，不仅始终坚持进口身份，此前很长一段时间要想提车也必须加价，不过面对日益白热化的“价格战”和新能源汽车渗透率的加速提升，雷克萨斯的优势也逐渐消失，而为了守住现有的销量份额，雷克萨斯ES（参数丨图片）也开启了降价模式，目前2023款车型优惠4万左右（以成都为例，仅作参考）。

雷克萨斯ES之所以之前还需要加价提车，首先源于消费者对其质量稳定性的认可，23款车型全系均标配2.5L自吸动力，150kW（204Ps）的功率和240N·m的扭矩虽然较同级的2.0T在数据上偏弱，但经过雷克萨斯的精心调校，整套动力与8AT的匹配细腻平顺，虽不能带来过多畅快的狂暴加速体验，但这样悠然自得的行驶舒适感也成为部分消费者选择这款车的核心原因。

雷克萨斯ES在底盘的设定上也有自己的独立风格，相较德系品牌足够厚重和富有韧性的调校，雷克萨斯ES则采用明显偏向舒适化的方式，麦弗逊与多连杆的悬架组合有着柔和的阻尼设定，面对多余的纵向振动，悬架总能快速化解并保持足够的稳定性，整车拥有相对轻柔的转向设定，同时保持线性的力度增益。

除了总成与底盘的成熟稳定之外，雷克萨斯ES的外观设计也是吸引消费者的法宝，相比德系、美系同级车型注重沉稳与大气风格不同，雷克萨斯ES加入了较多的东方美学元素，这也迎合了国内消费者的审美，前脸纺锤形的中网内加入优雅的纵向饰条结构，两侧大灯拥有尖锐立体的灯角造型，底部格栅两侧也增加了导流槽的设计，并配有镀铬条进行装饰，整体气质优雅而个性。

雷克萨斯ES的车身除了保持豪华之外，也通过略微溜背化的车顶造型增强了侧面的运动感，流畅的线条一直延伸到后备厢区域，窗线采用镀铬饰条装饰，并在尾部带有翘起的尖角轮廓，使得尾柱区域的观感保持结实，腰身的线条延伸丰富而清晰，让车门型面的光影效果进一步提升，裙边区域配有一根逐步上扬的裙线勾勒，也增加了整体的俯冲气质。

雷克萨斯ES的车尾则保持较多的动感风格，侧面的肩部线条延伸到尾灯上方后向中轴汇聚，使得后备厢顶部区域带有夹紧式的线条勾勒，从而形成短小立体的鸭尾边角，尾灯部分采用锥形的立体结构，中间也搭配了一根镀铬条装饰，后包围拥有立体的外扩造型，同时两侧区域也配有呼应前脸的导流槽型面，车底覆盖了黑色护板，同时隐藏式的排气也保持了简约属性。

雷克萨斯ES的座舱设计则有着浓郁的日式风味，首先是用料和配色方案，深浅的面料搭配并没有强烈的对比度，整体保持了相对素雅的高级感，加上细腻触感的皮质包覆和细节处的镀铬饰条搭配，都让车内具有了豪华品牌应有的质感表现。台面中央通过单独的区域线条划分，配备了12.3英寸的悬浮屏和部分实体按键的组合，虽然数量相对较多，但规整的布局并不显繁琐。

中控屏内集成了全新的智联车机系统，在UI界面设计虽不及当前新势力品牌的动画效果那般酷炫，但规整的功能布局和操作逻辑也符合日系工程师的严谨作风，车机内配有GPS、多媒体、蓝牙和CarLife/CarPlay互联功能，车内也带有4G网络和车联网，并支持主驾的语音控制。雷克萨斯ES在智能化配置方面相对齐全，全系均带有L2级的辅助功能。

作为一款豪华中大型轿车，雷克萨斯ES有着4975*1866*1447mm的车身尺寸和2870mm的轴距数据，能保证车内足够宽敞的乘坐空间，后排地板略有凸起，但两侧能为乘客提供接近2拳的膝部余量，车内座椅标配仿皮面料覆盖，柔软厚实的填充如日系大沙发般细腻舒适，同时也能提供足够的支撑表现。后备厢有着454L的常规容积，相对规整的内堂布局也能方便外出时的行李装载。

作为曾经豪华品牌中的“加价王”，雷克萨斯在面对市场压力下也做出了降价优惠的动作，这使得整车性价比大幅提升，富有诚意的优惠也让销量表现立竿见影，不知道你心动了吗？