天津
擅长以惊人言论著称的理想汽车CEO李想，又一次成功制造话题，这次不是自家产品怎么堪比“500万以内SUV”，而是给自家的增程式技术路线站台，并且给出惊人判断，说两年之内长城系和吉利系都会放弃多档PHEV，转向增程式路线。
这是李想在11月8日的微博公开言论，他说，中国自主品牌，特别是还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。李想还以笃定的口吻声称，这个判断可以2025年作为时间点来验证。随后，其预测长城系和吉利系都会转向增程式路线。
一直以来，增程式混动被认为是过渡时期的，落后的技术路线选择，在汽车圈有些受“鄙视”。不过押宝增程式混动的理想汽车获得了巨大的市场销量成功（今年预计销量38万台），这也让零跑、问界等品牌也加入增程式混动阵营，此外，深蓝、启源、岚图和问界等多家车企虽然有纯电动产品，也同时布局增程路线。
但总体来看，被李想所唱衰的PHEV插电式混合动力依然是自主头部车企中的选择，比如比亚迪的DMI、长城的柠檬混动DHT技术、吉利的雷神（参数丨图片）混动，以及奇瑞的鲲鹏超能混动技术，都是各自新能源产品里的主打技术，且均有各自的技术亮点和优势。
从市场数据来看，插混产品这两年的增长势头的确是被增程车型所盖过，2022 年插电式混动汽车销量为 151.8 万辆，同比增长 151.6%。2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。
或许正是这些加在一起，让李想有勇气唱衰PHEV插电式混合动力，甚至还直接点名吉利董事长李书福和长城董事长魏建军。但理想汽车销量成绩好，并不代表理想的技术和产品本身好，只是证明技术路线的选择正确，以及经营有方，李想如此笃定的口吻，贬低唱衰PHEV，夸自家的增程，怎么也摆脱不了“带货”的嫌疑。而且既然增程这么好，理想接下来的MPV车型怎么又选择的纯电呢？
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