200万车主摆脱了三年换一次电瓶的顽疾，比亚迪找到了根治方法

前两年，因为某些特殊原因小编被迫待在家里好几个月。当终于解封时第一时间准备去户外呼吸一些新鲜空气放松一下心情，可是当我来到停车场时发现让人哭笑不得的场景——停车场里的不少车因为经过了长时间的停放“小电瓶”都已经亏电打不着火，趴窝在车位上等待“过江龙”搭电救援。

这种场景对于拥有老车的读者来说可能并不陌生，有些甚至对亏电情况还深有体会，毕竟传统铅酸蓄电池在长时间静止后容易进入休眠状态，因此极易出现亏电现象。此外，铅酸电池的寿命通常只有三年左右。每次更换铅酸电池的费用需要400元以上，如果车辆带有自动启停功能或者48V轻混系统，那么更换电池的费用只会更加高昂。而“小电瓶”作为汽车的一个重要组成部分，其主要职责是在发动机（燃油车）或动力电池未启动供电之前，为车载电子设备的正常运行提供电力，并在车辆启动时协助点火或唤醒动力电池。随着科技的持续进步，汽车正朝着智能化方向发展，小电瓶也需要承担更多的职责，包括蓝牙钥匙识别、车辆解锁及远程APP控制等复杂功能。这无疑增加了其耗电量，进一步的加快铅酸电池的更换周期。

不过更让我惊讶的是用来不只是燃油车会亏电就连当时（2021年）最新的纯电新能源SUV的特斯拉Model Y（参数丨图片）竟然也启动不了，弹出提示必要需要更换12V蓄电池。可是明明动力电池里还有一半左右的剩余电量，为什么小电瓶居然还会亏电呢？其实背后的原因并不复杂，因为21款的特斯拉Model Y的“小电瓶”采用的仍然还是传统的铅酸蓄电池。当时（2021年）只有特斯拉Model S/X的高端车型上才拥有12V锂电池，不过目前特斯拉在售的新款Model 3/Y都已经全面换装12V锂电池。

而除了特斯拉，同为新能源龙头的比亚迪也全面换装12V锂电池取代传统的铅酸蓄电池。因为一般来说锂电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3。重量的降低使得新能源汽车更轻便，进一步提升续航。而且比亚迪搭载的磷酸铁锂蓄电池不仅相比三元锂电池更加安全，还对于有续航焦虑的纯电车型来说非常重要，减少体积将宝贵的空间留给更加实用的前备厢。

而且磷酸铁锂电池的电池寿命原本就比三元锂电池长，用上个3000次电池循环完全不在话下。不仅如此，比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，采用了先进的算法和传感器，可以对电池的各项指标进行实时监测和动态调整，这种智能化的管理系统不仅可以及时发现电池异常，延长其正常使用寿命做到终身不用更换。不仅如此当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电。这种智能充电管理系统可以有效地保持电池的健康电量，确保用户随时都能轻松启动车辆。

最后，锂电池还能实现整车无铅化助力绿色出行。之所以要无铅是因为“铅”属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露对人体的危害也非常大，不仅作用于神经系统、造血系统、消化系统、肝、肾等器官，抑制血红蛋白的的合成代谢。而且儿童对铅的吸收能力更高，更容易被铅毒害导致儿童体格发育迟缓、智力低下。而比亚迪作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

总的来说，锂电池不仅解决了铅酸电池的“顽疾”不再需要三年一换的方便了自己同时也是对环境更加友好避免铅污染，守护下一代的健康安全。