广东
广佛南环、佛莞城际迎来重磅利好！
前两天，楼市君拿到了官方上周批复的一张铁路运输许可证。
文件显示，广州地铁子公司广东城际铁路运营有限公司 （以下简称“广东城际”） ，将代替广铁集团，接管运营佛肇城际和莞惠城际。
这个变化意味着，困扰广佛南环、佛莞城际多年的“运营权”问题解开。
按目前进度，两条线路最快或在明年通车！
｜最新获批的运营许可证
｜ 来源 ： 粉丝爆料
壹
“运营权”重大调整
广州地铁接管佛肇、莞惠城际
从许可证显示的运营范围来看，目前广东城际运营的城际线路一共四条。
其中，新增的两条城际，正好是此前由广铁集团运营的线路：
广惠城际东莞西站至小金口站段 （简称“莞惠城际”） 广肇城际佛山西站至肇庆段 （简称“佛肇城际”）
｜批准运营线路
｜来源：粉丝爆料
据媒体此前披露，早在2022年年初，广州地铁集团曾计划上半年接管佛肇、莞惠两条城际。
同时，广州地铁还将加快推进广佛南环接入佛山西站，佛莞城际接入东莞西站，确保两条线路尽快通车。
| 莞惠城际
| 图片来源：广州铁路
但，由于广东省与广铁集团未能就珠三角城际公司股权置换问题谈妥，接管事宜被推迟。
受此影响，已建成两年的广佛南环和佛莞城际一直无法接入现有铁路网，通车日期一再延后。
| 佛莞城际线路示意图
| 图片来源：广州铁路
直至今年7月，广东省公开披露，广佛南环和佛莞城际铁路迟迟不能开通，未及时发挥经济社会效益。
新运输许可证获批，意味着广东省与广铁集团已就关键的运营权问题达成一致。
至此，广佛南环与佛肇、佛莞城际与莞惠城际将顺利实现首末相连。
按照广州地铁规划，广佛南环、佛莞城际开通后，将开行肇庆—佛山西—番禺—东莞西—小金口的直通列车。
这将连成一条西起肇庆、东到惠州，连通五大城市的大动脉，极大方便湾区东西向出行。
| 技术生成
贰
双城际或明年通车
“地铁化”运营有何优势？
值得一提的是，就在近期，广州地铁官微也时隔一年半披露广佛南环和佛莞城际最新进度。
按照官方说法，两条线路钢轨打磨完成，正抓紧开展静态验收和联调联试准备等相关工作，力争早日开通。
｜图源： 广东珠三角城际轨道交通有限公司
另据网友爆料，广佛南环、佛莞城际预计明年1月底被广东城际接管，5月底实现地铁化运营。
换言之，一切顺利的话，这两条城际或在明年上半年通车。
｜粉丝爆料截图（仅供参考）
实际上，回顾过去几年，城际线路类似“高铁化”的运营模式，被不少乘客吐槽。
票价高、班次少、换乘难等等因素，造成客流量低迷。
尽管很多线路实行“快速化+公交化”、“站站停+大站停”等手段灵活运营，但“治标不治本”。
再加上，和地铁相比，城际线路站点少，建设周期长，投资大、运营成本高。
如果不能有效地开发沿线土地，城际线路基本很难扭转亏损的局面。
| 佛肇城际
| 图片来源：广州铁路
站在这个角度看，改由广州地铁接管运营，也是对城际线路现状的改善。
一方面，运营主体统一，从根本上解决城际线路规划、城际之间不联通等问题。
按计划，广州地铁2025年左右将自主运营大湾区内约700公里城际线路。
届时，其运营地铁里程将突破800公里，“地铁+城际”总里程将达到1500公里。
这么庞大的线路网，足以用“一张票串联大湾区”，大幅提升跨城通勤效率。
｜大湾区城际线路规划
另一方面，广州地铁优势很明显，能做到轨道交通与TOD选址、设计、建设同步进行。
这种模式，能更好地为站点周边连片土地创造效益，反哺运营带来的亏损。
以往在很多人印象中，城际是“距离短，速度慢的高铁”。
未来由广州地铁接管运营，城际或将会成为“横跨城市、速度最快的地铁”。
好了，对于广佛南环、佛莞城际的开通，你有何期待呢？
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