试驾合创V09 “MPV界卷王”靠什么挑战腾势D9销量王座？

　　【太平洋汽车 评测频道】10月13日，合创旗下全新中大型纯电MPV——合创V09（参数丨图片）（询底价|查参配）正式上市，售价区间为31.88-43.88万元。这个价格，明眼人都能看出来，其竞品直指目前占据MPV市场销量王座的腾势D9（官方指导价33.58-46.58万元）。早在2022年广州车展，合创V09就已经正式亮相，但它并没有匆匆进场，而是用了将近一年的时间去打磨产品，整备妥当具备"卷王"属性之后再加入MPV战局。究竟这位新晋选手靠什么去挑战行业霸主腾势D9呢？合创V09首次媒体试驾活动或许能告诉我们答案。

　　在合创V09上市前，厂商已经组织了一场静态体验活动，还没了解过这款全新MPV的朋友，可以点击以下视频先补补课：

【双8155芯片+激光雷达 静态体验合创V09】

能够试驾出来的"高级感"

　　既然是首试，那么我们就用试驾感受来作为这次内容的开端。此次活动试驾路线是从广州城区到珠海城区，以高速路段为主，着重体验合创V09的L2级辅助驾驶系统及驾乘体验。车队启程之后进入城市道路，合创V09给人的第一印象是车内静音效果非常好，路上各种噪音被很好地阻隔在车外。据厂商介绍，其整个车身腔体内部采用了多达37处静音环保材质，并标配了双层夹胶隔音玻璃，配合上最大厚度40mm的前壁板隔音件，堆料堆到这种程度，获得一个静谧的座舱环境也就顺理成章了。

　　车辆底盘应对路况欠佳的城区路段也能展现出高级感：智能主动悬挂系统能对起伏和颠簸路面所带来的震动更迅速地作出反应，及时过滤和吸收，给车内乘员带来的直观感受就是底盘的厚实感很明显，不会显得松散发飘——对于具备商务属性的MPV来说，乘坐高级感是一个必须具备的硬指标。

　　合创V09车长超过5米，但在城区道路驾驶的时候并没有拖沓的"大车感"，转向和变道的感觉都十分灵活，不会出现车头和车尾"脱节"的情况。

　　在舒适模式下，转向手感虽然有比较浓的电子味道，力度较轻，但对于一台家商两用的MPV来说，轻巧和易控才是刚需。

　　进入高速公路巡航状态，合创V09的智能辅助驾驶系统就派上用场了。我们试驾的次顶配尊荣版762车型，其配备的L2级辅助驾驶系统包含了车道偏离预警、碰撞预警、红绿灯提醒、车道保持、自适应巡航等功能外。在高速公路上启用，既能减少驾驶员的驾驶难度，也能提升行车安全系数。

　　合创V09全系搭载前置单电机，最大功率为202千瓦，峰值扭矩335牛·米，推动这台光车重就已经达到2.6吨的"移动商务舱"，也不会有力不从心的感觉，深踩电门所展示出来的加速表现居然还有点轻快？我都怀疑我此时在驾驶的这台车不是MPV，更像一台紧凑型SUV。

　　合创V09全系标配800V高压碳化硅平台，其中搭载巨湾技研XFC电池包的尊荣版超充620车型支持4C超充，其充电速度得到明显提升，800V快充最高可支持380千瓦的充电功率。在试驾过程中，我们实际体验了一次合创V09的超充速度，超充过程中电流可以达到545A，充电10分钟就增加了491公里续航，已经可以比得上加油的时间了。

　　合创汽车的超级充电站与象前充联合建成，其充电枪的额定功率达到了480kW，而且充电枪的电线也比传统快充枪要细不少，操作起来就没那么费力了。

　　合创V09有两种续航版本车型可选，CLTC续航里程分别为620km和762km。对于一台宜家宜商的MPV来说，这样的续航能力足够应对日常各种商务接送和家庭用车场景。我们在试驾过程中实际体验下来，车辆表显的百公里电耗为18.4kWh，换算下来一公里不到两毛钱，续航里程达成率也高，用车成本非常低。

零重力模式座椅可一键躺平

　　而在乘坐舒适度方面，合创V09也没有丢下MPV车型的"基本素养"——其采用2+2+3座椅布局，通过用料和配置功能营造出航空头等舱级别的乘坐氛围，无论是开车的司机，还是后排的尊贵乘客，都能享受到。

　　试驾车的前排座椅采用Nappa真皮面料，坐垫、靠背和侧翼的填充物很厚实，承托性和支撑性表现都让人满意，久坐不累；主副驾驶座椅支持通风/加热功能、主驾座椅还带有角度记忆和迎宾模式，电动调节角度也更加丰富。

　　MPV的第二排乘坐空间向来都是重点打造的区域，合创V09同样没有落下：采用了双独立座椅布局，除了配备常规的腿托、小桌板、座椅通风/加热和多点按摩等功能之外，座椅还拥有零重力模式和一键躺平的功能，将第二排乘客的尊贵地位很好地衬托出来。

　　第二排还设置了一个容量可观的电冰箱，可以自定义设置0-55℃的温度，还有冰鲜、冷饮、酒窖三种低温模式和温奶、温饭两种高温模式可直接选用，冷藏和加热饮品的需求都能满足。冰箱采用的压缩机不仅降温速度快，而且几乎无噪音，运转时也不会影响了车内的安静氛围。

　　合创V09还为第二第三排乘客配备了一个17.3英寸吸顶屏幕，屏幕分辨率很高，还集成了众多实用配置功能，搭配车顶的摄像头和腾讯会议App，可以在车内进行线上商务会议；还有宝宝模式和AI绘画等特色功能，满足车内不同场景的用车需求。车顶屏幕不仅可以触控操作，而且还支持手机控制功能，通过蓝牙与手机配对成功之后，后排乘客就能坐在座位上通过手机操作了。

　　得益于车身尺寸与优秀的空间设计水平，合创V09第三排空间并不会显得鸡肋，头部和腿部空间都比较充裕，不过坐垫的高度有点偏低，对大腿的承托性不足，坐的时间长了容易疲劳。

　　610升的后备厢空间能放不少东西，我们将随车行李都塞到后备厢之后，还有不少的储物空间可以利用，太能装了。

　　合创V09号称"首个具备内藏式第三排座椅的纯电MPV"，其第三排座椅可以全折叠收纳到后备厢地台下，进一步扩充舱内空间至3010升。

前卫大胆的设计很吸睛

　　我们再来回顾一下合创V09的造型亮点。有别于主流MPV车型"凶巴巴"的大面积镀铬中网，合创V09的前脸采用了独特的大面积全封闭设计。这种全封闭设计很考验设计师对于细节点缀的把控功力，不至于让大面积的封闭平面显得过于死板单调。

　　日行灯采用贯穿式设计，硕大的合创品牌logo位于前脸中央，两侧大灯组的镀铬装饰非常夸张，从日行灯下沿一直延伸到前唇位置，整体效果未来感十足。

　　合创V09的侧面并没有图省事设计成一个纯平面，而是通过冲压工艺营造出起伏面，勾勒出不错的光影效果，下沿裙部则加入了亮银色和黑色的饰板。

　　"侧拉门才是MPV的灵魂！"合创V09后排侧拉门并没有使用时下流行的隐藏式门把，而是采用传统结构门把手，使用起来更加方便。

　　外后视镜采用银色配色，与黑色饰板搭配出悬浮式的效果。A柱位置还设置了一个减少视觉盲区的三角窗。

　　侧窗上方有一道镀铬饰条进行点缀，从A柱延伸到D柱；D柱部位并没有采用悬浮式设计，而是将车窗线条向下收，将视线引导到尾灯线条上。

　　车尾看起来就没有车头那么复杂和夸张了，反而是简洁过头了，尾门有较大面积的留白；尾灯组也是贯穿式设计，造型呈两边宽中间细，中间与镀铬装饰相拼接，视觉效果很有特色，辨识度也高；下包围的造型略显夸张，进一步强化车尾的运动感。

　　有意思的是，设计师将电动尾门按键设置在左侧尾灯罩旁边。合创V09的尾门面积比较大，将开关按键放置在尾灯位置，只需要站在车旁抬一抬手就能操作，更加便利。

　　合创V09的内饰非常简洁，实体按键几乎都被删减掉。三屏布局是整个中控的亮点所在，分别是10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式中控屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏，科技感直接拉满。

　　中控台和内饰衬板同样也是一个堆料的地方，各种皮质材料和翻毛皮材料的包覆让整个内饰看上去特别的高级和豪华，触及之处都有不错的手感。

　　14.6英寸车载大屏系统的功能非常丰富，已经预安装了各种第三方实用App，车主还能根据自己的需要，通过应用市场下载更多App。合创V09采用了双8155芯片，车载系统的操作流畅度非常好，操作手感可以媲美手机和平板电脑。

　　12.3英寸副驾驶娱乐屏主要是用来观看视频，还能选装卡拉OK功能，在车内唱K也没问题。

总结

　　腾势D9是目前家用MPV市场的销冠，今年累计销量已突破7万辆，再次证明30万元价位MPV产品还是有很大潜力的。腾势D9一枝独秀的局面，固然与其优秀的产品力有关，但更重要的原因是，市场上这个价位可选的产品并不多——便宜的配置不高，配置高的不便宜。

　　合创V09面世的目的很明确，就是要加入30万元级别MPV市场的战局，打破腾势D9独霸销冠的局面。合创V09拥有出色的外形设计、丰富的配置、物有所值的用料、舒适的乘坐体验、突出的动力表现等特质，是具备成为市场搅局者甚至是挑战者的能力的，而且31.88-43.88万元的指导价比腾势D9更划算，产品力也不相上下。两者后续在MPV市场的直接较量，确实是一个值得期待的看点。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）