海南中线高铁项目正式启动，线路走向初露端倪

近日，海南省发改委启动了中线快速轨道交通项目预可行性研究招标。大家都知道，对于重大基础设施建设来说，预可研是项目的初始起点，距离项目开工还有很长的路要走。

但预可研非常关键，因为在预可研、可研、勘察设计等项目的早期阶段，各方可以博弈，谋取对自己有利的选择。当然，合作和妥协永远是第一位的，大家都明白合则两利，斗则双输。

海南中线高铁预估时速350公里以上，将是海南首条G字头高铁。作为海南人民热切期待的项目，它的线路走向和站点设置关系到沿线许多人的切身利益。

在2021年6月发布的《海南省“十四五”综合交通运输规划》中，中线高铁的走向已经被标注。

规划图显示，中线高铁的起点为新海港（海口站），向东穿越海口市区，经江东新区进入美兰站，然后途经定安、屯昌、琼中、五指山，终点为三亚站。

当然，我们知道，这种高级别的规划，附图往往只是一个示意，实际路线不太可能与此完全一致。另外，高铁横穿海口市区也不太现实。

后续海口、三亚两市公布的规划，则呈现了完全不同的线路。

在2021年8月公布的《三亚市“十四五”综合交通运输发展规划》中，中线高铁南段的走向为保亭至海棠湾，线路走向基本与山海高速公路平行。

三亚这样选择的原因很简单，三亚多山，高铁先就近接入海棠湾，再经沿海平原进入市区，既能节省穿越山区的高额建设费用，也可以在沿海平原增设站点，有利于本地经济的发展。

海棠湾对于三亚市来说，是难得的一块优质平原。图中中线高铁保亭三亚交界处，有一个飞机图标，这虽然指的是通用机场，但近期三亚新机场开始重新选址，如果选择在这一带，三亚的发展重心就会进一步向东倾斜。

未来，由海棠湾、清水湾组成的海清片区，很可能会成为海南城市发展的一个亮点区域。

在2022年10月公布的《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》中，中线高铁的起点为新海港（海口站），经海口南站后，并没有向东拐去美兰站，而是直接南下，在定安县城西侧与文临高速相交后继续向南。

显然，这个路线规划，有利于对接湛海高铁，使得从内地到三亚的距离最近。

该规划还提供了一些额外信息，未来，将沿海口绕城高速修建一段高铁线路，并在狮子岭附近新建一座高铁站。这段路，将成为环岛高铁的组成部分，原先市内的高铁线路，将进一步公交化，类似于地铁轻轨。

既然海口、三亚两市已经分别明确了中线高铁的起点和终点，中线高铁的线路走向也就不难预测了。

目前，海南仅有定安、屯昌、琼中、五指山、保亭等5个市县是完全没有铁路的，中线高铁肯定要照顾到他们的需求，同时，线路要避免过于曲折。

如图所示，从新海港到海棠湾，直线距离仅有187公里，如果开通时速350公里的高铁，最快仅需要40分钟，即使线路有一些弯，也可以实现一小时通达。因此，中线高铁的开通对于“全岛同城化”，具有指标性意义。

我们看红色线路，起点海口新海港（海口站），经海口南站、定安、屯昌、琼中、保亭，终点三亚海棠湾站。

这条线路除了在定安有一个大弯外，总体还是比较直的。但也有一个较大的缺点，离海口的人口密集区较远。

比较好的选择是，我们先沿绕城高速至海口新高铁站（狮子岭附近），然后再南下定安（图中蓝色线路），这样海口市民既可以去海口站，也可以去新高铁站乘坐中线高铁，还可以从海口东站、美兰站到新高铁站换乘，方便了很多。

我们再放到海南地形图上来看，总体还行，琼中到保亭的长隧道无法避免。

剩下的一个问题是，是否需要兼顾五指山市？也不是不行，但需要更多穿越山区，成本会高出不少，同时还会多出一个大弯，到三亚的时间也会增加。

总的来说，中线高铁目前刚刚开始预可研，铁路部门尚没有明确表态，如果能赶在“十四五”期末开工，就算进度神速了，如果在“十五五”期间开工，也算是正常。

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