日产CEO内田诚：将中国视为独特的核心市场

“我们将在11月公布财务报告时发布新的战略方向，具体说明日产汽车在中国如何提升价值。我们需要变革，调整过时的、不适合的策略。不仅是日产汽车，其他车企也是如此。”面对中国汽车媒体的提问，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚给出了坦诚的回应。

在10月25日开幕的“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”上，日产汽车一口气推出五款HYPER系列概念车。炫酷的设计，动感的造型，令人心动的性能参数……对于前来参展的中国汽车媒体而言，是值得兴奋的，因为看到了日产汽车的创新能力，以及日产汽车应对未来出行的设计与技术储备能力。

内田诚也在讲话中说到，五款HYPER系列概念车型向消费者展现了日产汽车对满足用户未来需求和生活方式的创造性展望，体现了日产汽车“敢为人先”的企业精神。日产汽车将通过电动出行、电动汽车生态系统和智能化这三大创新支柱，将未来变为现实。

然而日产汽车现阶段在中国市场的现状与表现，又将大家拉回现实：中国消费者何时能享受到这些先进的技术？日产汽车下一步在中国市场如何开展工作？如何应对销量的持续下滑？新能源汽车时代如何重塑技术日产的标签？这些问题都是媒体所关心的，也是日产汽车全球总部以及领导者不可回避的。

就在当天的采访环节，内田诚针对这些问题进行了一一回应。他说到，日产汽车会持续在中国投资，将与中方合作伙伴共同探讨和确定对应举措，发挥日产汽车在电驱、电池领域积累的技术优势，联合供应商等上下游，推出更符合中国消费者需求的产品，开拓更多消费群体。

作为日产汽车的领导者，他也发出感慨，“最困难的是如何平衡各种问题，如何管理业务、制定战略。”作为管理者，更要时刻把握当下，在不断变化的市场环境中提升日产汽车在汽车行业的影响力。

“目前销量的确在下滑，我们接受这个现实”

众所周知，今年7月以来，日产汽车在中国推出了一系列新能源车型，包括ARIYA艾睿雅（参数丨图片）、超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等车型，但从销量表现来看，新能源车型的到来并没有改变日产汽车销量下滑的局面。

“目前销量的确在下滑，我们接受这个现实。”对于日产汽车在中国市场的持续下滑，内田诚直言，中国市场一直非常具有挑战性。尽管中国购车用户对日产汽车的产品反馈不错，价格也容易接受，但中国市场竞争环境的变化超出了预期。

事实上，不只是日产汽车，对于大多数合资品牌而言，中国汽车市场环境已经越来越有挑战性，各个品牌推出了越来越多的新车型，导致市场竞争愈加激烈。内田诚说到，仅6月份就有61款车型推向市场。

针对中国市场的变化，日产汽车今年推出了前所未有的定价策略和车型投放数量。

“抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。”内田诚坦言，如何提升现在的市场地位很重要，要保住现有的市场地位，才能不断扩大新的用户群体，对此他提出几点改善计划。

首先，及时推出适合中国用户的产品。"Time to market "（适时投入产品）和 "Design to market"（为市场定制产品），针对中国市场进行精准的分析，投入精准的产品，而且要适时投入产品。

其次，在1500万用户的基础上，用好中国本土品牌“启辰”。内田诚说道：“我们将中国视为独特的核心市场，从零开始研发适合中国用户的产品，这是日产汽车设计研发的核心之一。”去年广州车展上，启辰品牌宣布向新能源领域全面转型，成为东风日产向新能源转型的先行者。

再次，运用这些优势开发适合中国用户的电驱化产品。而这些正是未来日产汽车变革的重点，“我们需要关注成本竞争力，包括供应链，也要打造出有日产特色的产品，洞悉中国市场的变化，满足中国用户的需求，这些都是我们的关键所在”。

内田诚表示，日产企业正在与中国当地的合作伙伴共同商讨，如何将现有的战略与未来的战略相连接。在11月发布财报业绩时，日产汽车将会公布更详细的信息。

“当然会继续在中国投资”

“我们当然会继续在中国投资。”对于媒体抛出的“是否会继续在中国投资”的问题，内田诚一再强调，中国市场非常重要，中国用户非常宝贵，日产汽车会继续努力。

他说到，自2003年以来，日产汽车已经在中国深耕20年，累计销售超过1500万辆日产品牌汽车。日产汽车未来将继续为中国客户带来新价值，同时也坚信中国市场将会有良好的发展。

这种投资不仅体现在资金上，更体现在本土团队工作参与度的提升上。内田诚介绍说，日产汽车的很多设计都非常适合中国消费者。本次参展的概念车Hyper Adventure就是中国设计中心参与设计的，体现了一种充满热情的冒险精神。

而这种冒险与创新的精神，也正是日产汽车所追求的。“通过我们此次推出的概念车大家可以感受到，如果我们只是重复同样的事情，只是在现有业务的延长线上，我们的企业是没有发展前景的。”内田诚提到，在不断变化的市场环境中，必须向用户提供独具特色的新价值，这才是生存和发展的主要策略。

对于成立90周年的日产汽车而言，也处在时代的分叉口，一方面企业本身有着丰富的经验和成熟的经营模式，这是其优势所在；另一方面中国本土厂商对市场变化的快速反应也对其造成冲击。如何平衡这两者之间的关系？原有的模式能否适用于新的变化？内田诚认为，需要企业重新做思考，“要他人学习，并推动我们的变革”。

而关于电动化变革，日产汽车将坚持“在中国，为中国”，继续推进e-POWER和纯电作为电驱化的两大支柱，一方面继续努力，让更多的中国用户接受e-POWER技术；另一方面充分利用和发挥在中国的现有资源，更快速开发出适合中国市场的电驱化产品。

技术日产，重塑智能化与电动化标签

毫无置疑，日产汽车在燃油车时代塑造了鲜明的技术标签，在新能源汽车时代，日产汽车将祭出哪些撒手锏？内田诚表示，智能化和电动化是最重要的两个方向。

本次车展上发布的五款概念车，都搭载了人工智能辅助自动驾驶和可订制的车辆互联等突破性技术，体现了日产汽车对于智能化的关注。

据了解，目前日产汽车正在开发基于激光雷达（LIDAR）的先进辅助驾驶技术。计划至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。到2030财年，在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统（LIDAR）。

在电动化技术方面，日产汽车正专注于全固态电池，作为电池自研自产的先驱，日产汽车针对与电池相关的特性材料进行了35年的研究与实验，未来将以适当的方式将固态电池全面投入如量产。

根据规划，今年年底将完成试点生产计划，2024财年将在横滨启动试点工厂，2028财年之前将实现固态电池的量产。未来将应用于日产Hyper Tourer概念车等产品上，为乘客提供更加舒适的车内空间和驾乘体验。

除此之外，日产汽车针对碳中和开启了多项技术的验证，比如在全球范围内测试“车辆到一切”（vehicle-to-everything，V2X）技术的应用价值，启动了销售“可再生能源电能”的项目测试，还在持续开展电池二次利用技术的研发，并推进有利用价值的电池材料、零部件回收技术的开发。

内田诚说到，日产汽车在2020年提出的“Nissan Next”中期事业计划将于2023财年结束。截止目前，日产汽车一直在全球范围内执行这一计划，在面对各种挑战的过程中构建良好的财务基础、提高销售质量，以及为将来的行动做好准备。

面向未来，日产汽车正在制定新的中期事业计划，就如何在不断变化的市场和商业环境中为客户提供更好的产品、在哪些区域市场采取何种战略，进行充分的讨论。