安徽
近日，合肥轨道交通8号线一期灵璧路站至耀远路站区间右线盾构区间顺利贯通。这条看似普通的盾构区间，却是合肥市首个贯通的叠落区间隧道，区间垂直叠落段达到693米，盾构长度在国内罕见。
8号线一期工程起于既有合肥地铁3号线一里井站，沿阜阳北路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站，全长22.5千米，均为地下线，共设12座车站。
而其中的“灵耀”区间右线全长约2000米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩、诸多构建筑物等高风险源。
“特殊的地理环境为盾构施工带来了巨大挑战。”合肥轨道交通建设分公司相关人士透露，由于在“灵耀”区间中心位置，高架桥与铁路股道群存在平面与空间的交叉，为了顺利通过高架桥与铁路股道群，设计单位跳出常规的左、右平行设计的双线盾构隧道思路，将该部分区间隧道改为上下叠落设计，就像“叠罗汉”一样——区间左线隧道在上，右线隧道在下。
图为地铁建设者正在检测盾构机
该人士介绍，垂直叠落段上下重叠间距（右线隧道和左线隧道的上下距离）最小仅为4米，施工中最小沉降控制值仅3毫米，超长距离的垂直叠落盾构隧道给施工带来艰巨挑战。
针对径向注浆加固、地面沉降控制措施等决定性工序，合肥轨道交通建设者们采用加固叠落段隧道间土体，提高该夹层稳定性，并在施工前对叠落段隧道管片采用新增壁后注浆孔的方法，对区间结构进行注浆加固，确保盾构机安全完成叠落段施工。
截至目前，8号线一期12座车站主体结构全部封顶，24条盾构单线区间已贯通20条。
来源：江淮晨报
编辑：王楠楠
责编：左开勋 吴雯雯
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