广东
珠江，是一个由西江、北江、东江及珠江三角洲诸河汇聚而成的复合水系，也是中国南海入海最大水系。据悉，珠江年径流量3300多亿立方米，居全国江河水系的第2位；丰盈的河水与众多的支流，给珠江的航运事业带来了优越条件。虽然如此，珠江也成为了广东珠三角地区两岸的一道“天险”。所以在新中国成立后至改革开放之前，广东的交通运输主要是水路运输。
随着改革开放，依靠水路运输已经满足不了珠三角地区的社会经济发展，原来的优势已经转变为阻碍经济发展的拦路虎。所以，当时的广东省便立下决心，大力发展公路事业，其中就包括建设一批跨珠江的桥梁。目前，广州市境内已经建成的跨珠江桥梁有海珠桥、猎德大桥、海印桥、广州大桥、人民桥、解放桥等等。虽然这些桥梁的建成，促进了经济发展，方便了人民群众的出行，但依然满足不了时代发展的需求。
所以，目前广州市为了实现快速通行的目标，已经谋划在珠江河道上建设一批下穿珠江隧道。其中，就包括在黄埔区和番禺区之间新建一条下穿珠江隧道——金融城通道。据悉，广州市拟建的金融城通道即是原沙鱼洲隧道。根据资料显示，金融城通道（原沙鱼洲隧道）早2019年的时候便纳入了广州市《广州市市政路桥项目近期（2019~2021年）实施计划》。之后，项目便进入了前期准备工作阶段。在2020年的时候，便网传金融城通道（原沙鱼洲隧道）将于2021年3月动工建设。但时至今日，还没有关于金融城通道（原沙鱼洲隧道）工程动工建设的消息。那么，该项目的进展又是如何了呢？
根据广州市于前段时间发布的有关资讯可知，备受关注的金融城通道（原沙鱼洲隧道）工程未能纳入广州市2023年动工建设项目清单，而是列入预备项目清单。这就是说，这条万众瞩目的珠江隧道不会在今年动工建设了；但广州市暂定的建设年限为2024年至2028年，目前还是开展前期准备工作。
据悉，金融城通道主线起于广州市黄埔区黄埔东路与石化路交叉点处，终于新化快速路。全长约7.88公里，其中隧段3.87公里，桥梁段3.11公里，地面段0.9公里；部分路段采用双向六车道高速公路标准建设，收费站~新化快速路段采用双向四车道标准建设，设计行车速度为60公里/小时。
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