剑指TOP5，昊铂GT背后的“电池”，软包龙头孚能科技“厚积薄发 ”

撰文 / flora

编辑 / 兰雨

中国新能源汽车的里程碑事件，必然绕不开第2000万辆的下线。那天，代表着中国汽车品牌向上跨越、由大到强发展的里程碑式车型——昊铂GT（参数丨图片）在广州广汽埃安第一智造中心下线，其行业领先800V高压快充技术的710超充版，充电15分钟、续航450公里的最高充电效率，作为最强车型卖点被刷屏，其搭载的超高能量密度电池之一便是由孚能科技配套的。

这份荣誉，值得载入中国汽车工业发展史册。而深耕于电池软包技术14载的孚能科技，也终于伴随着昊铂乘风而起，左手携带着SPS大软包技术，右手加大夯实与国内下游整车厂的深度融合，双腿积极拓展海外市场，孚能技科全线并举，豪气满满，剑指全球TOP5。

SPS项目年底量产，构建前沿技术矩阵

“八境见图画，郁孤如旧游。山为翠浪涌，水作玉虹流。日丽崆峒晓，风酣章贡秋。”苏东坡的一首《郁孤台》写出了对赣州名胜、山水的赞语，更道出了无数文人墨客、名流高士汇聚赣州留下的躇踌满志、雄韬伟略。

成立于2009年、位于江西省赣州经济技术开发区的孚能科技如同一位名流高士，以赣州为基，伴随着中国新能源汽车的弯道超车，抒写着自己的蓝图。其中，孚能科技新一代旗舰黑科技，全新动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution），就是最浓墨重彩的一笔。

众所周知，在国内动力电池市场，方形电池是绝对主流，其次是圆柱电池，软包电池市占率仅仅为11.7%，可谓拥有了广阔的市场前景。作为动力电池行业的龙头，孚能科技是唯一一家仍坚持三元软包路线的企业，拥有了雄厚的技术储备。SPS大软包电池的量产，在锂电产业奔赴TWh时代下，软包电池适配更佳，成本更低等独特优势，必将迅速获得市场的青睐。

据悉，SPS大软包电池采用了从材料设计、工艺流程，再到回收利用的一整套系统性集成方案。凭借技术、材料上的领先，SPS大软包电池具备优秀的适配性和超强的兼容性，可以做到兼容三元、磷酸铁锂和钠离子电池，还可兼容液态、固态电池。

在全兼容、高适配的特点下，SPS大软包电池采用高效液冷板与底盘一体化设计，集成度提高30%，使用寿命提高2倍，成组效率达75%。此外，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率。

SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，彻底解决了充电和里程焦虑的问题。在制造方面，SPS方案做到了PACK成本降低了33%，固定资产、厂房投资及制造费用均可降低50%，成本方面大大减少。

如此优秀产品表现，助推孚能科技市占率进一步提升。孚能科技总经理陈斌波在接受《车厘子》专访时表示，SPS作为孚能科技的主要发展路线，从去年9月初发布会之后，在很多企业做了宣讲，其中包括国内外的大企业，比如目前建立合作的广汽、东风、吉利、岚图、东风、江铃等等，有些项目在今年年底会进入量产阶段，还有很多新的项目也在做技术方面的对接。

2023年，孚能科技SPS大软包电池、钠离子电池、半固态电池正加速量产。应对锂电产业不断的升级要求，孚能科技已搭建起了新一轮前沿技术布局。

比如储量丰富且成本低廉的钠离子电池原材料，已获得江铃集团钠离子车型定点，今年6月孚能科技钠离子车型获得工信部批准并公示；还有在慕尼黑车展（IAA）上的能量密度高达285Wh/kg的半固态电池、滑板底盘PACK、590 VDA模组、TOGG模组等产品。

据悉，短期内，孚能科技对于300公里以下续航的经济车型，提供钠电方案；对于500公里左右续航需求的实用车型，提供磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的方案；中期方案是全部用钠电池取代；对中高端车型，提供高性能三元方案。

陈斌波表示，SPS产品适用范围更广，过去我们只做三元软包，覆盖面有限，客户面小，三元软包占整个中国市场比较小的市场份额。随着我们磷酸铁锂等业务发生变化，虽然还是做软包，但已经打开了另外一个市场。

凤栖梧桐与广州深度融合，全面开拓海外

高工锂电产业研究院（GGII）数据显示，2023年上半年，孚能科技以4.84GWh的装机量，排名全球出货量第九，相比于2022年，出货排名再进一步。2023年上半年，孚能科技在广汽乘用车和北京奔驰的装机量分别达0.92GWh、0.75GWh。相比于2022年，孚能科技大客户装机量占比不断提升。

其中，主要受益于广汽、戴姆勒等大客户提货量拉升，其中梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒占比最高。“如果说我们全球70亿的营业额中，戴姆勒奔驰占了60亿，广汽大概10亿左右。”陈斌波称。当陈斌波披露出这一数据时，让车厘子编辑十分惊叹，而这是一个“彼此成就”的故事。

早在2017年，孚能科技加入了戴姆勒EVA、MFA两大平台的RFI（信息邀请书）、RFQ（报价邀请书）竞争。当时，公司为戴姆勒提供的电池能量密度已接近300Wh/kg，顺利通过A样验证，并被戴姆勒评价为“这是唯一一款满足需求的电池”。2020年7月，奔驰入股孚能科技，是曾经的第九大股东。2021年4月，孚能科技的产品顺利通过戴姆勒所有验证，进入量产，这一年的四季度也成为该公司为戴姆勒供货新起点。

是的，我们熟知奔驰EQ系列津津乐道的电池，来自孚能科技。而这说明，孚能科技是国动力电池行业中少数能与全球顶级车企深度绑定的企业。

“凤凰非梧桐不栖”，奔驰与孚能科技，在成就彼此之中，还种好梧桐树，引来金凤凰。

2022年11月，孚能科技披露了募资总额达33.18亿元的结果，三家具有广州国资背景的公司[广州工控、广州产控、广州创兴新能源投资合伙企业(有限合伙)]成为孚能科技的重要股东，三家公司分别为孚能科技的第三至第五大股东，合计所持股份比例约占孚能科技总股比11.57%，戴姆勒则持股2.65%。

广州市国资委不仅是孚能科技的股东，也是广汽集团的实际控股人，借由广汽与孚能科技达成的战略合作，双方融合深度进一步加强。

今年初，孚能科技发布公告称，公司拟与广州经济技术开发区管理委员会签订《年产30GWh动力电池生产基地项目投资合作协议》，产品类型包括磷酸铁锂动力电池和三元材料动力电池。据悉，该项目用地面积约36万平方米，投资总额约为100亿元，预计2025年正式投产，投产后产值有望达到200亿元，是广州近年来最大的新能源汽车零部件落地项目之一。

广州市国资委的注资，无疑再次给孚能科技的发展注入强心剂。除了广汽集团和戴姆勒的深度融合，孚能科技还开拓了其他客户，包括岚图、吉利，东风、江铃等，客户量在增加。

一直以来，孚能科技作为国内出海最成功的企业之一，非常重视海外市场的拓展。据悉，目前主要客户中海外客户占比高达60％，这和孚能科技不断探索自身的经验、方法，重视技术研发等举措密不可分。

据悉，除了奔驰等海外车型销量持续攀升，带动孚能科技动力电池需求增长；与土耳其新能源汽车品牌TOGG以及Volta等欧洲车企也达成了合作。今年8月份也有消息指出，为印度头部汽车制造商马恒达（Mahindra）的首款纯电SUV XUV400提供动力电池。

谈起海外战略，陈斌波表示，海外战略其实考虑到的点不仅是现在美国、欧盟的相关要求，要看得更远，有些时候必须要考虑到未来国际贸易环境进一步变化的可能。传统车厂转型的压力还是比较大的，探索路径还是需要有一段时间的，尤其是对于大型的企业。

“我们海外客户对品质的要求、对体系的重视，很大程度上提高孚能这方面的能力。”陈斌波称，对品质的要求比较严苛，做起来难度就会大很多、成本会高很多，实际上客户也意识到了这样的问题，也希望改变，但是要推动这样一个体系的改变并不是一蹴而就的。

从目前的全球出货量第九晋升到第五，孚能科技整装待发。