甘肃
交通素来发达的河南，苦民航不强久矣。
截至2022年，中部六省中，湖南以9个民航运输机场领跑，湖北在新增鄂州花湖机场之后数量增至8个，排名第二，河南则仅有4个，排名最末；
更要紧的是，河南机场数量不仅远远落后于四川（16个）、广东（9个）、江苏（9个）等经济大省，机场密度也只好于地广人稀的新疆、内蒙古、青海等地，属于全国倒数水平。
事实上，早在2007年，河南就意识到，彼时郑州机场的客货吞吐量与其区位优势及人口大省、经济大省、旅游大省的地方“极不相称”，若不加快航空枢纽建设，“有可能沦为周边枢纽机场的‘喂给市场’”。
此后，随着中原经济区建设被纳入国家层面的重点开发区域，河南顺势提出2011年至2020年新（扩）建11个支线机场——补上民航这块短板，与铁路、公路实现“三足鼎立”。
尽管郑州机场近年实力大幅提升，但要建成“民航强省”，河南需要的是一个“覆盖全省及周边区域的中原机场群”。
最新消息显示，继新建安阳红旗渠机场有望今年10月通航、成为河南第5座民用机场后，新建周口机场预可研日前已通过国务院、中央军委批复，正式步入加速推进期。
而加上此前已有动作的商丘机场和平顶山机场，第6座机场究竟花落谁家尚有变数，但对河南来说，这盘“棋”都必须提速了。
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去年6月，河南在全国率先建成“米”字型高铁网，实现17个省辖市“市市通高铁”。但相较于快人一步的高铁网络，其空中通道发展却不及预期。
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