泛亚铁路建成通车，不只是中南半岛地区和国家的经济发展起翻身作用，提高大众生活水平的明显提升，亦是中国贯通了西南出海贸易的良好通道，是更加可以加强中国和东南亚近邻国家地区沟通的不可替代的友谊之路！
日本自己给自己建的高铁平均每公里为1.51亿美元。
美国自己给自己建的为平均每公里1.30亿美元，且进度比中国慢1倍以上。
日本给印度建的为每公里10亿美元、且时间比中国慢10倍以上。
中国给越南修吉东轻轨、7年建成13.50公里左右、平均每公里为0.65亿美元。
日本给越南修建胡志明轻轨1号，16年建成20公里、平均每公里为1.31亿美元。
而中国承建的比轻轨修建难度大上5倍、火车及设备设施先进程等要求高上5倍以上时速350公里的雅万高铁，5年建成142.30公里、平均每公里为仅0.51亿美元。雅万高铁处于火山地震带活跃多震、强震中心，形成火山灰堆积地质结构区域遇到“世界难度级”隧道施工及复杂的高温高盐地区、桥隧比高达80%左右。其修建难度及工程、设备设施的安全要求极高，比普通地区大上好几倍、十几倍，这证明中国对印尼是多么友好！中印尼两国是多么重视雅万高铁的建设和绝对安全营运啊！！
在建设泛亚铁路上，日本人肯定会插一脚，日本提供所谓的低息贷款、技术转让条件很诱人。日本目的并不是真正为东南亚国家修高铁，而是搅黄中国在这片地区的影响力。从目前来看，越南、泰国和缅甸都已经上当了。
建设泛亚铁路，泰国不行。泰国要引进日本，要中国出钱还要中国的技术转让
中老铁路的成功在于老挝政局的稳定！
中南半岛布局总策略是赔钱也要修泛亚铁路西线，赚钱也不修泛亚铁路东线，优先修泛亚铁路中线富老柬，让不弃米轨的泰越馋死。
中老柬铁路就是中老泰柬铁路、中越柬铁路的替代方案。
在东南亚，中国最靠谱的合作伙伴是老挝和柬埔寨。湄公河是水运大动脉，中老柬铁路是陆运大动脉，老挝、柬埔寨变富才是真心哥们国家。
老挝、柬埔寨对华友好，应该先修中老柬铁路！从万象往南沿湄公河谷到柬埔寨，地势平坦，中老柬铁路建设难度不大。
尽快建好中老柬铁路，让其成为拉动经济增长和旅游的倍增器，让几国人民得到实惠，然后连建泰国、马来西亚、新加坡高铁，让周边其他国家自己去比较，不再主动去谈判。愿建的话，条件要由中国提。达不到中国要求，就不能搭中国经济发展高铁，他们愿找日本建，随便。
如果越南同意，可以和越南谈谈广西到河内然后连接到老挝的一段短的，越南南北铁路就算了。
中缅铁路对中国最重要，可以绕过马六甲海峡，还缩短货运时间，战略性铁路。缅甸政府就是傻，有中国在，还怕没钱修路吗？要知道，大哥绝不会让小弟吃亏的，缅甸有油气和港口资源，让大哥出钱建设开发，坐等收钱不好吗？
对于中缅铁路，虽然大瑞铁路是大理到保山段通车了，但是高黎贡山隧道遥遥无期，保山-瑞丽段何时通车未知。
2022年7月22日长130公里的大保铁路通车 。
已于2023年4月26日29公里长的保蒲铁路开通货运 。2028年12月31日34.538公里长的高黎贡山隧道贯通 吗？2029年7月1日蒲瑞铁路完工通车吗？
云县海拔1200米。沿着河谷到中缅国境，经果敢到腊戌是最好的线位。不过，临沧海拔1700米到国境，还要下长大坡道。
大瑞铁路建设难于上青天，堪比60年代的成昆铁路，建成以后要与曼德勒相连还是一个大问题。相反，中缅铁路东线大理→临沧→清水河建设难度低，距离缅甸的腊戌铁路站非常近，最终将形成中缅铁路东线。这样，昆明→清水河→腊戌→仰光港，值得加快建设。
#老挝柬埔寨#?
#老挝泰国#
#老挝缅甸#??
#老挝越南#?
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