话说，现在考个放行都这么难的？

前几天，我们单位组织了一场放行人员答辩。

我们工段去了几个人在旁观摩，回来后他们大受刺激，说现在考个放行都这么难的？

原来，在这次答辩会上，放行人员不仅要自己制作课件，介绍自己的基本情况，分析故障案例和原理，最后还要回答考官们各种“刁钻”的提问。

别说考生，就连在座的观众都听得瞠目结舌，纷纷感叹放行授权得来不易。

后来，我看到了考生做的课件，课讲中的这些故障都分析得非常深入。如果没有一定的业务功底，是断然讲不出来的。

我不禁反问我自己，要是现在让我去参加这样的放行答辩，我能顺利通过吗？

其实可以看出，现在对于放行人员的要求非常严格，今后可能还会越来越严。

那么，为什么要对机务放行人员的资质和能力抓得这么严呢？

我想主要还是为了防控安全风险。毕竟放行人员在机务维修中发挥着重要的作用，扮演着关键的角色，同时也是避免安全风险，实现安全飞行的重要关口。

组织上当然是希望加大对放行人员资质能力的审核，从而更好地控制安全风险。

航空安全风险与很多因素有关，其中，维修人员的能力水平也是安全风险控制的重要一环。

我最近在读一本书，叫《低风险创业》，其中就讲到了风险、能力与收益的关系。

1、风险与能力成反比，能力越大风险越小

大家都知道，高空走钢丝风险极高。普通人要能顺利站在钢丝上，就已经很厉害了。

但对于杂技演员而言，他们不仅要在钢丝上行走，还要时不时地翻几个跟斗或者骑个独轮车，不然观众们不会给他们喝彩。

我们觉得风险很高的事情，在他们眼里，只不过是稀松平常而已。

为什么会出现这种差别？主要还是因为能力问题。

经过日复一日的训练，他们已经掌握了足够的技巧去应对那一根细长的钢丝，所以对他们而言，在钢丝上行走，其实一点风险都没有。

他们可能已经掌握了1000种走钢丝的步法和1001种防止摔倒的技巧。

其实对于机务维修工作也是这样。

我如果掌握了1000个飞机故障的原理，知道1001种排除故障或者办理保留的方法，那任何维修工作对我而言，都是轻而易举可以完成的，自然也就不存在什么风险了。

2、风险跟收益无关，低风险才有高收益

很多人都说，高风险才有高收益。

事实上，说“高风险才有高收益”的人往往都是赌徒，因为只有赌桌上才会出现高风险高收益的情况。

作者以李嘉诚为例，李嘉诚虽然坐拥亿万资产，但他却是一个极度厌恶风险的人，他所做的每一个投资决策都从来没有冒险过。

他当年投资做塑料花的时候，他已经有了丰富的从业经验，对于塑料花的生产和销售环节了如指掌；在投资房地产之前，他已经深入研究了房地产好多年，非常清楚那时候房产的价值，他一直在等一个合适的价位买入。

他的高收益投资从来都不是因为他投资了高风险项目，恰恰相反，依靠自己见识和能力换来的风险厌恶心理，才是他真正成功的王道。

所以，高手从不冒险，却往往能获得高收益。

在投资世界里也是一样，股市和基金带来的风险，远不如没文化带来的风险。

如果你一无所知，兴冲冲地杀进资本市场，幻想着一夜暴富，那自然也会亏得连底裤都不剩，这跟赌徒一样毫无差别。

3、把控风险，关键是提升能力

对于我们的机务维修工作也是这样的。

我们如果能力不行，我们就会冒险去违章，冒险去施工，冒险去放行，风险也就无处不在了。我们就会“赌”飞机不会出现故障，“赌”它出现的故障正好都是我能处理的，“赌”这些我能处理的故障都能顺利被排除。

我们脑中的建立故障模型越多，我们就越能自信从容地处理飞机的任何问题。

这需要时间和经验的不断积累，也需要认真和细致地总结提炼。

所以说，要想风险可控，关键是能力提升。

作为一个机务维修人员，要避免让自己陷入傲慢、无知和不学习的陷阱，多从工作中学习知识、总结经验、吸取教训，进而逐步提升自己的专业能力。

如果每个人都具备自身岗位所需要的能力，风险自然也就可以得到控制了。