国内第一大跨度单层悬索桥南京仙新路过江通道成功合龙、马莲河特大桥桥墩封顶……这些是今天桥梁界的大事

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国内第一大跨度单层悬索桥南京仙新路过江通道成功合龙

9月23日上午10：00，随着主桥合龙段的精准吊装，国内第一、世界第三大跨度单层悬索桥南京仙新路过江通道顺利合龙，标志着项目进入施工收尾阶段，为主桥全线贯通打下了坚实基础。

▲ 最后合龙段吊装到位

仙新路过江通道是南京第六座跨长江大桥是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，将是南京首个可通行危化品车辆的过江通道。上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接栖霞区、江北新区、经开区的重要纽带，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。

项目全长13.17公里，主桥跨径1760米，为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥。一跨过江，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称“宁”的拼音首字母。

项目建成后将有利于缓解过江交通压力，贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略。对于提升南京首位度，推进宁镇扬一体化战略，实现南京拥江发展，完善区域路网体系具有十分重要的意义。（来源：中交二航局）

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我国首条“PPP+EPC”模式高铁杭衢铁路项目开始无砟轨道施工

近日，随着第一块无砟轨道底座板的浇筑完成，杭衢铁路项目正式开始无砟轨道施工，为项目后续铺轨贯通和通车运营奠定了坚实基础。

▲ 待浇筑的无砟轨道底座板

杭衢铁路为浙江省大通道建设标志性项目之一，全长约132.28公里，设计时速350公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西和江山等6个车站。该铁路按照设计规范无砟轨道精度控制要求非常高，其中底座模板顶面高程安装允许偏差仅为＋5mm到－5mm。

在无砟轨道施工中，建设团队采用CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺，始终坚持“试验先行、样板引路”的施工理念，狠抓工序衔接，精准对梁面标高复测、配合设计单位完成CPIII测量网的建立，总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和标准化工艺流程，为无砟轨道施工提供了科学的技术参数，也为后续轨道铺设施工提供了重要保障。

▲ 正在建设的杭衢铁路新安江特大桥

杭衢铁路（建衢段）是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，是长三角快速交通网的重要组成部分。建成后，杭州至衢州缩短至40分钟。对完善浙江铁路网布局，缓解沪昆高铁运输压力，带动项目沿线经济社会发展和开发开放具有重要意义。（来源：中铁建大桥局）

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马莲河特大桥桥墩封顶

近日，在G309线合西项目马莲河特大桥施工现场，随着最后一块模板混凝土浇灌，16号主桥墩顺利封顶，这标志着G309线合西项目工程加速向前又推进了一步。

G309线合水（老城）至西峰段公路工程项目（简称“G309线西合项目”）起点位于合水县老城镇王台子村，与G309线顺接，设枢纽互通立交与G244线庆阳过境段相接，建设里程53.1公里，同步建设太莪连接线18.3km。共设置桥梁34座（特大桥3座、大桥29座、中桥2座），互通式立交3处，服务区、收费站、养护工区各1处。

马莲河特大桥是本项目主要控制性工程，总长2208米，其中主桥长1400米，孔跨布置为六塔七跨预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，既是国内黄土地区跨度最大、联跨最多的矮塔斜拉桥，也是目前国内外最高的多矮塔斜拉桥。（来源：兰州日报）

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渝昆高铁云贵段箐田特大桥下部结构顺利完工

9月23日，渝昆高铁云贵段站前七标项目箐田特大桥下部结构顺利完工，标志着第七标段内精品示范段工程基本完成，为后续桥梁上部构造施工奠定了坚实的基础。

箐田特大桥位于昆明市寻甸县河口镇，总长1357.915米，设计钻孔桩共计368根，设计墩台共42个，其中矩形空心桥台2个，空心墩31个，实心墩9个。

渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，届时云南省内盐津、彝良、昭通、会泽、寻甸等区县可通过渝昆高铁直达昆明市区和昆明长水机场，有力促进沿线地区经济社会高质量跨越式发展。（来源：工人日报）

责编 / 李诗韵

美编 / 赵雯

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