“客运站门庭冷落，乘客却依旧需要”——道路客运的未来在哪里？

内容导读
1.客运站真的不被社会需要了吗？
2.传统道路客运功能不可或缺，但转型发展必不可少

汽车客运站，是我国交通运输体系中的重要部分，长期以来承担旅客集散、运输组织等功能，为城乡居民提供长途交通服务。

近年来，各地客运站多出现关停转线、降级改造等现象，持续的亏损让一部分客运企业难以为继，不少行业人员被迫转行。

曾经人声鼎沸的客运站，如今门庭冷落，令人唏嘘。

客运站该何去何从，离开了客运站超强集散功能的客运企业又该如何适应新市场？

一、客运站真的不被社会需要了吗？

无论是从各项数据还是从实际出行来看，道路客运量在综合交通运输体系中占比整体优于其他运输方式的。

乘乘过去文章下也总有乘客留言到：需要客运站。

如文章开头所说那样，作为综合交通运输体系的重要环节，在高铁尚未触达的城乡、对于没有开上私家车的家庭，客运站仍是向公众提供兜底交通运输服务的主阵地，是服务保障公众出行、承担社会文明宣传、提供公共信息服务的重要平台。

基于此，道路客运的基础性、主体性地位短期内不会发生变化。

二、传统道路客运功能不可或缺，但转型发展必不可少。

即使传统道路客运具备不可或缺的属性，但其客流的下滑已成事实。

据相关数据显示，截至去年底，全国二级以上汽车客运站2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡，转型发展需求日益迫切。

近年来，不少客运企业都在积极求变，以谋求新生，如定制客运业务、如运游融合等等。

从“传统服务”到“数字服务”，让不少客运企业“麻爪”。

用书面一些的话：聚焦客运站的特色，强化线上线下服务融合，通过数字化、信息化手段提升服务水平和效率，更好降本增效，改善公众出行体验。

用具体一些的话：

1.什么地方人多，出行频次高，就设置定制客运线路站点，达不到“一路直达”，就“多点串联”，节省成本的同时，满足出行需求；

2.利用定制客运系统设置线上优惠活动：比如新人优惠券裂变活动。利用新人注册有优惠，分享好友优惠更多等裂变活动，以营销手段增加乘客购买率，提高客企获客能力。

以上就是乘乘本期一些小分享了，各位有任何看法或建议，欢迎评论区留言或私信，期待大家的高见。