项目建设到一半，印度投美弃俄，俄方该醒醒，只有中国能帮忙

G20峰会期间，美国和印度，拉着欧盟以及一些中东国家，推出了“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC），也就是有着浓浓印度咖喱味的“现代香料之路”。美国企图通过这一走廊，重回中东地区；而印度则希望，能够打造一条连接至欧洲的经济走廊，对标中国的“一带一路”倡议。但该计划一出，立马引起了外界不少质疑的声音，这当中，也包括了俄罗斯总统普京。

在刚刚过去的东方经济论坛上，普京主动提及了这一经济走廊。普京先是表示，对这一经济走廊的宣布表示欢迎，因为这一经济走廊将会补充国际南北运输走廊。普京的言下之意，也就是指俄罗斯倡导的南北运输走廊，可以与这一经济走廊相互弥补，形成一个更大型的经济走廊。但紧接着，普京还是提出了质疑。

（普京提及现代香料之路）

普京的原话是这样说的，“这一经济走廊能否取得成功，还得看单位经济效益”。普京解释称，这一经济走廊中的货物，必须得通过铁路运输，然后转换到海上运输，这种双重运转的方式，能否具有整体可行性，还得经过仔细计算。也就是说，普京对这一经济走廊的运输成本，表示堪忧。

普京之所以主动提及这一走廊，也是因为，这一走廊中的主要牵头国家，还包括了印度。然而印度与俄罗斯、伊朗牵头打造的南北运输走廊，还没有眉目，如今印度却又跟美国一起打造经济走廊。虽然外界普遍认为，这一经济走廊是在对标“一带一路”倡议，但作为与印度共同参与建设南北运输走廊的俄罗斯，必然会对印度与美国的合作高度重视。

早在20多年前，俄罗斯、印度和伊朗三方，就提出了建设南北运输走廊的构想，并且在2000年签署了协议。计划通过总长7200公里的海运线路、公路和铁路，经由伊朗、阿塞拜疆和中亚，将印度和俄罗斯以及欧洲连接起来。在这一计划里有三条线路，东线连接中亚和波斯湾，西线连接高加索地区和波斯湾，中线则是连接伊朗、里海和波斯湾。

（南北运输走廊再次受到俄方倚重）

按照传统路线，印度的货物若想发往俄罗斯，得先经过阿拉伯海、红海，然后经过苏伊士运河，进入地中海，最后还要绕过西欧，通过波罗的海，才能抵达圣彼得堡。走完这一趟，往往要花费40到60天的时间。印度货运代理协会表示，南北运输走廊可以将印度货物运往俄罗斯的时长减少25至30天，并且降低30%的运输成本。因此，印度一直是南北运输走廊的积极支持者，对这一项目寄予厚望。

除此之外，南北运输走廊还承载了印度的一些野心，同样，印度也将这一运输走廊视作对标“一带一路”倡议的项目。印度认为，这一运输走廊经过中亚地区，就可以吸引沿线国家的加入，从而削减“一带一路”在中亚地区的影响力。

只不过，经过了20多年，南北运输走廊的建设进展依旧缓慢，没什么起色，直到俄乌冲突爆发后，俄罗斯坚定向东转政策，这一运输走廊才重新被俄罗斯高度重视。但南北运输走廊的建设仍然面临诸多问题，一是缺乏像中国这样的关键角色，虽然已经得到了13个国家的批准，但沿线国家的基础设施也没有跟上，无论是俄罗斯，还是印度，都没有帮助沿线国家修建基础设施的实力。二是参与方之一的伊朗是深受西方制裁的对象，印度曾不止一次表露过担忧，认为会伊朗会引发西方对南北运输走廊的制裁。除此之外，还有着一些缺少跨境规则、技术标准不统一等问题。

（印度是众多项目里，最不稳定的因素）

在南北运输走廊还没整明白的背景下，印度扭头加入了美国主导的“印度-中东-欧洲经济走廊”，那必然又会增加建设南北运输走廊项目的建设阻力，使得重新受到俄罗斯倚重的南北运输走廊变得更加边缘化。因此，俄方高度重视香料之路的动向，也就不奇怪了。

尽管普京仍在表示，“没有任何事情可以干扰到南北运输走廊的展开”，但很显然，印度已经成为了南北运输走廊当中，那个最不稳定的因素。印度很有可能会受到美国的施压，暂停南北运输走廊中的合作，甚至是退出这一项目。

无论是什么项目，只要有印度的参与，那么不确定的因素就会增加。实际上，像是这种跨区域、跨大洲的经济基建合作项目，只有与中国合作，有中国参与，才最有可能达成。因为中国不仅有帮助沿线国家打造基础设施的实力，还有着一个庞大市场，冠绝全球的工业生产能力，足以支撑起一个经济走廊的建成。既然印度已经和美国勾连到一起，那么俄罗斯也该好好想一想，相应的对策是什么，或许可以寻求中国的帮助，将南北运输走廊与“一带一路”倡议连接起来。