高调的 08，领克的王炸

似乎「高调」已经成为了如今新车发布会的必修课，站在舞台上的每一句话都要压住同行一头。

往常低调内敛的发布在如今这个内卷的时代已经太过保守。毕竟，既然选择了「卷」，就要卷到家喻户晓……

「遥遥领先」听得多了，那你听过「比任何遥遥领先还要遥遥领先」吗？在领克 08 上市发布会上，领克汽车销售公司总经理林杰说出了这句「比高调更高调」的话。

听到这句话的一瞬间，我似乎看到了「余大嘴」的会心一笑。

回归正题，在「8 月 8 日 8:08PM」领克 08 正式开启预售，预售价格为 21.8 万元-27.8 万元，时间限量版官方售价 28.8 万元。

一个月后，领克 08 迎来了正式上市：

领克 08 共推出 5 款车型，售价 20.88-28.80 万元。

之前，我已经试驾体验过领克 08 的「220 四驱性能 Halo 版」，感兴趣的小伙伴们可以看一下这期视频：

「最适合」的动力方案

如今中国汽车市场的消费者想要一台什么样的车？

答案很简单：全都要。

所以在动力系统的要求上，不仅仅要有「性能」，还得要「节能」。而领克赋予这套 EM-P 超级增程电动系统的标签便是「目前最适合中国用户的动力解决方案」。

领克 08 搭载了搭载 EM-P 超级增程电动系统，其实这是一套如今主流的 3 挡 DHT 方案。

领克 08 的两驱车型采用了一台最大功率 120kW、最大输出扭矩 255N·m 的四缸 1.5TD 电混发动机，采用「P1+P3」两部电机的方案。而四驱车型则在此基础上，在后轴增加了一部 P4 电机。

其中 P1 电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，而 P3、P4 为主驱动电机结合发动机并联驱动。

P3 电机的峰值功率为 160kW、峰值扭矩 350N·m；

P4 电机的峰值功率为 156kW、峰值扭矩 290N·m。

配合发动机，两驱车型的系统最大输出功率为 280kW、最大输出扭矩为 615N·m，四驱车型的系统最大输出功率更是达到了 436kW、最大输出扭矩 905N·m。

也正因此，领克 08 四驱版本轻松加入了「四秒俱乐部」，零百加速性能为 4.6 秒。

除了性能，我们不得不来看一看领克 08 的续航能力。

领克 08「120 长续航」的两个车型版本搭载了容量为 21.2kWh 的动力电池，电池材料采用三元锂+磷酸铁锂的「混装方案」，由宁德时代提供。

推测一下，这套混装方案采用了宁德时代的 CTP-S 技术，与蔚来所使用的方案类似。动力电池中将「以磷酸铁锂电池为主，三元锂电池为辅」，在有效控制成本的基础上提升电池性能。

整个动力电池中三元锂电池将被放在四角，用来缓解磷酸铁锂电池在冬季低温环境下的「续航折损」。

领克 08「120 长续航」的两个车型版本在 CLTC 工况和 WLTC 工况下分别能够提供 120km 和 102km 的纯电续航能力。

而领克 08 的「245 超长续航 Halo」、「220 四驱性能 Halo」以及「时间限量版」都采用了三元锂电池。

其中，「245 超长续航 Halo」采用了由蜂巢能源提供的 39.8kWh 三元锂电池，两款四驱车型则采用了由宁德时代提供的 39.6kWh 三元锂电池。

245 超长续航 Halo 在 CLTC 工况和 WLTC 工况下分别能够提供 245km 和 205km 的纯电续航能力，两款四驱车型在两种工况下的纯电续航分别为 220km 和 185km。

除了纯电续航之外，领克 08 全系车型在 WLTC 工况下的综合续航都达到了 1200 公里，而超长续航版型续航高达 1400 公里。

不仅如此，领克 08 两驱版本的 WLTC 亏电油耗低至百公里 5.5L，两驱版本的 WLTC 亏电油耗为百公里 6L。

再配合 85kW 充电能力，领克 08 仅需 28 分钟就可以完成从 30%至 80%的电量补能。

同时，领克 08 还能通过电混引擎持续发电，其中「245 超长续航 Halo」在满油满电状态下相当于具备 228kWh 的电量储备。

所以在领克 08 身上，我们能够看到通过搭载 EM-P 超级增程电动方案，领克 08 在性能、续航、能量方面「遥遥领先」。

更强大的「中国芯」

领克 08 首搭由魅族打造的车载 OS「Flyme Auto」，这也是我目前体验过最好用、最好看、最流畅的车载 OS 之一。

给我留下印象比较深的像：如然空调、一镜到底、小窗模式、Smart Bar 以及 Flyme Link 车机手机互联等等，感兴趣的小伙伴可以看一下我之前的体验视频：

当然，驱动着领克 08 座舱体验的便是由亿咖通打造的「安托拉 1000Pro 计算平台」。在这个计算平台上搭载了中国首款自研车规级 7nm 量产芯片「龍鷹一号」。

「龍鷹一号」采用了多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，有 8 核 CPU、14 核 GPU 以及 8TOP AI 算力的独立 NPU，单颗芯片可提供 100K DMIPS 的算力，900G FLOPS 的图形渲染能力。

而安托拉 1000 Pro 采用两颗龍鹰一号芯片，可以提供双倍的 CPU、GPU、DSP 算力支持，NPU 算力达到 16TOPS，充分满足了智能座舱的需求。

以目前的体验来说，领克 08 拥有超越目前「吉利系」任何品牌产品的座舱体验。

当越来越多品牌开始使用高通骁龙 8155，甚至计划在今年或明年实现 8295 上车的时候，领克 08 采用了国产自研的软硬件实现了更好的智能座舱体验。

怎么说呢？好像听到了领克在向极氪喊着：兄弟，学着点吧。

「最内卷」的诚意

除了动力系统和软硬件之外，作为一款为家庭打造的 SUV，领克 08 还拥有越级的空间表现、Nappa 真皮座椅和 7 层零压舒享设计。

同时，领克 08 还配备了哈曼卡顿 23 扬声器豪华音响和 92 英寸无界 AR-HUD 科技配置。

其中，92 英寸的无界 AR-HUD 拥有 2K 清晰度，拥有更好的交互体验。并且，无界 AR-HUD 搭载了基于 TOF 摄像头的眼球追踪联动，能够实现自动调节画面高度。

而哈曼卡顿 23 扬声器的音响系统拥有 1600 瓦超大扬声器功率和 7.1.4 声道，提供了 QLI 3D 立体环绕声技术、四种虚拟场馆模式。

整体来看，在性能、节能、智能、舒适、配置还有驾乘这几个方面，领克 08 成为了领克家族中毋庸置疑的「六边形战士」。

当然，更内卷的还是领克 08 的价格。

相比预售价来说，领克 08 除了此前已经定价的时间限量版之外，正式售价已经拿出了 0.92 万元-1.62 万元的「诚意」。

在发布会现场，当我以为一切都敲定，领克的诚意也足够多的时候。

领克又给出了 7 重购车礼遇，包括：限时领享礼、高端进阶礼、置换购悦享焕新礼和用车无忧礼等。

其中，最直接、最实在也最简单粗暴的就是「限时领享礼」和「高端进阶礼」，简单理解就是：再优惠 9000 元、哈曼卡顿 23 扬声器白送。

不得不说：不到 20 万元的起售价，真的让领克 08「卷翻了」各位同行。

最后

领克品牌自 2016 年成立以来，以性能、年轻、个性在汽车市场中独树一帜，甚至给一些合资品牌带来了压力。

然而，随着新能源浪潮的涌现，领克却与合资燃油车一样，一度陷入了低谷。领克面临着新能源转型的压力，同时也面临着销售下滑的挑战。

在 2022 年，领克的销量下滑了 18.%，全年累计销量 180,127 辆。这是领克品牌成立以来首次出现销量下滑。

随着领克推出源于雷神（参数丨图片）智能混动技术平台打造的智能电混技术 Lynk E-Motive，能够看出领克正在积极求变、追赶新能源的步伐。

以今年目前的累计销量来看，领克的销量略有回升，但仍然没有达到月销量突破 2 万辆的目标。

也正因此，领克 08 将成为领克在新能源领域实现突破的关键。所以，领克 08 给到了我们足够强的产品力和诚意。

同时，领克 08 也为领克在新能源领域带来了新的机遇和挑战。毕竟，如今的新能源汽车市场「没有最卷只有更卷」。

本文作者：小胖子

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