一直以来四川省都比较缺乏高标准的出省通道，在普铁时代长期依靠宝成铁路，后来在全国各地兴起了修建高速铁路的热潮，四川省自然不想错过这样的机会，后来在地震之后基础设施损坏严峻，可以说是百废待兴，在国家相关政策的大力支持下，四川省计划了当时西南地区首条城际高铁线路，这条高铁线路就是连接绵阳、德阳、成都、乐山的成绵乐客运专线，在经过六年时间的建设后，成绵乐客专在2014年12月20日正式开通运营，四川省成为整个西南地区领先享受到高铁出行便利的省份。
也许是计划修建的时间尚早，从理念和经验上都欠缺长远眼光，而且同期也缺乏相关铁路的参照，因此成绵乐客专侧重于城际高铁的属性，在时速标准上既没有参照最高标准设计，也没有预留提速条件，最终成绵乐客专的时速标准确定为250公里每小时，不过在建成后运营初期为了保证运营速度和票价经济性两者之间的平稳，初期按照时速200公里每小时运营。然而或者四川省也没有想到设计标准偏低的成绵乐客专却为后续的其他出川高铁的建设埋下了"隐患"和"祸根"。
在成绵乐客专修建的过程中，四川省联合临近的陕西省和贵州省共同计划了西成高铁和成贵高铁，其中西成高铁往北接入西安枢纽，串联起徐兰高铁成为四川省北上的高铁通道。或许在计划西成高铁时四川省已经意识到成绵乐客专标准偏低的问题，因此西成高铁初期计划为时速350公里每小时的高标准通道，然而相当不幸运的是西成高铁赶上了我国高铁建设史上最严峻的降标潮，西成高铁由最初的设计时速350公里直接降为250公里，这显然还不是最坏的结果，对出川通道影响最大的是西成高铁没有预留提速条件，意味着西成高铁的运行速度固定在250公里每小时，由于成绵乐客专已经开建了成都至江油段，因此西成高铁新建正线从江油开始到西安。
除此之外，成贵高铁同样在成绵乐客专修建的过程中获得批复并开工建设，由于成都至乐山段属于成绵乐客专的建设范畴，因此成贵高铁的新建正线部分从乐山开始到贵阳，这条高铁占据成都东出和南下高铁的绝佳线位，却最终落得只有250公里的最高运营速度，而且和西成高铁一样，均没有预留提速条件，这就使得四川省的出省高铁通道在此后的多年时间里长期落后于全国其他省份，虽然时速350公里的成渝高铁保留了些许颜面，但是成渝高铁显然无法完全代替西成高铁和成贵高铁的功能。
正因为西成高铁和成贵高铁落得时速偏低的结果，使得四川省不得不重新计划时速350公里的其他高铁线路，比如马上通车的成宜高铁，可以部分代替成贵高铁的作用，此外还有在建的成达万高铁和成渝中线高铁，其中成达万高铁可以在万州北站接入郑渝高铁，打通成都经郑渝高铁北上通道，为西成高铁减负分流，而成渝中线高铁作为沪渝蓉高铁的组成部分，未来全线通车后将形成四川省标准最高的东出通道，但是西成高铁和成贵高铁却成为四川省高铁建设史上永远的"遗憾"。
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