全面对比江铃福顺与大通V80，靠谱之选还得是江铃福顺！

对于考虑轻客的朋友，估计大部分人都会在江铃福特跟上汽大通之间摇摆，前者市场占有率长年稳占榜首，后者则是凭借大量营销在全网极具存在感。作为轻客界的老大哥，江铃汽车在创新探索方面也一直颇有建树，不断针对市场需求的变化推出新的产品。就在2022年下半年，江铃汽车带来了一款全新的后驱轻客车型江铃福顺（参数丨图片），并迅速在轻客市场上“走红”，同时也对上汽大通旗下的大通V80造成压力。下面，我们就对两款车型进行客观对比，看看究竟哪款才是真正的靠谱之选。

对于更讲究实用的轻客车型，诸如个人喜好等主观的购车因素占比颇小，反而会更看重硬核实力。大通 V80与江铃福顺都是配备的2.0T涡轮增压发动机，但是在参数表现上却不尽相同。大通 V80 的最大功率为 102kW，最大扭矩是 330N·m；江铃福顺的最大功率 107kW，最大扭矩 355N·m。相对来说，福顺在参数上更占优势，而这还是大通 V80 的高功率版本，低功率版本差距跟江铃福顺拉得更大。

当然，发动机不能只看账面参数，技术成熟度与耐久可靠也同样重要。追溯发动机技术来源，江铃福顺搭载的这款出自福特PUMA平台的发动机，在全球装配量已经超过千万台，更是装载在捷豹、路虎卫士等豪车上，已经具备相当的成熟度与可靠度，并针对各种复杂使用场景进行了500多项模拟工况反复校准；而大通V80所搭载的这款发动机仅仅配备在大通品牌上，就连上汽自主的其他品牌都没配备，整体装配量还不足20万台，技术成熟度低，耐久可靠性不足。

值得一提的是，江铃福顺的这款发动机所采用的霍尼韦尔电控可变截面增压器（VGT），属于第七代最新产品，可在瞬时提升进气效率，涡轮起压快、介入早，实现更快的动力响应。而大通V80的涡轮增压器还停留在第五代技术。要知道，更新的涡轮增压技术也意味着更加充分的燃烧，进而体现在更低的油耗。据悉，江铃福顺的百公里实测油耗低至7.4L，比大通V80百公里实测油耗低了0.7L，折算到每年的燃油费用可以节省几千元（按平均每天200公里计算）。

变速箱方面，江铃福顺和大通V80两款车型的手动挡均匹配6挡手动变速箱，但是背后也有着不小的技术差距。江铃福顺搭载的是德国格特拉克6速变速箱，全球保有量超过1000万辆，有三高满试跟循环换挡实验为保障；大通V80的这款变速箱则是来源于上齿的自主研发，在技术成熟度与可靠性方面，与发动机一样，确实跟全球顶级配件供应商有一定的差距，而且大通V80的投诉集中在发动机跟变速箱上也佐证了这一点。

除此之外，江铃福顺与大通 V80 还有一个巨大的差异，那便是驱动形式，前者属于典型的后驱轻客，后者则是一台标准的前驱轻客。“前驱轻客”与“后驱轻客”虽然只有一字之差，但是各自的特点却相差很大。所谓前驱，类似于拉车，发动机横置在前轮位置上，驱动前轮转动，从而拉动整个车身向前；后驱则类似于推车，通过传动轴将动力传输至后轮，由后轮推动整个车身向前运动。与前驱轻客相比，江铃福顺这类后驱轻客在驾驶感受上有明显不同。比如车辆过弯时，前驱车的转向和驱动都由前轮完成，车速稍微过快就容易出现力不从心，过弯困难的体验，且在上坡过程中过于依赖前轮的抓地力，容易出现车轮打滑情况造成危险。

相比较而言，江铃福顺作为后驱轻客则优势突出。比如大多数购买轻客的消费者，更多的是将之视为致富工具，大量拉货是最常见的使用需求，在需要运输重物时，后驱车能提供更好的承载性，从而提高运输效率，降低运输的时间成本；并且后驱车的驱动力由后轮提供，在上坡起步以及爬坡过程中不存在后轮打滑情况，因此更加安全。此外，在市区运输过程中需要频繁起步，满载情况下车辆重心靠后，离后轮更近，因此后驱车在起步时会更快，从而节省起步时间并降低被加塞的可能性，在四处奔走送货的过程中车主也能少耽误时间少操心。

对于以载货运输为主要需求而选择轻客的消费者来说，强劲的动力性能、超大容积的载货空间固然重要，但相对来说，更加耐久可靠的产品品质才是支撑起长期创富的关键。江铃福顺是江铃汽车基于新世代全顺平台打造的一款合资自主高品质轻客，无论是品控、耐久测试，还是核心零配件的供应商，都能够经得住市场与各种用车场景的严苛考验，更是为消费者给出了发动机与变速箱终身质保的承诺。反而大通V80在可靠性这方面一直被诟病，千台故障率甚至高达9.1，尤其是发动机问题更是让车主苦不堪言。故而，靠谱之选还得是江铃福顺！