北京
NO.518
作者：观察君
校稿：程程 / 编辑：致知
贾跃亭门徒造车失败，天际汽车进了ICU。近日，造车新势力中的天际汽车被绍兴市市场监管部门列入经营异常名录，此前，天际汽车多次因为债务问题被强制执行，法人被列为失信执行人。天际和蔚来理想小鹏几乎同时成立，但却命运不同。天际汽车本身有着超强团队，巨额融资，超高起点，没想到却落到濒临破产的境地。新能源造车淘汰赛已经进入了生死局。
含着着金钥匙出生的天际
天际汽车成立于2015年6月，比理想汽车还早一个月，比蔚来汽车和小鹏汽车晚不到一年时间。天际诞生之时，正是中国造车新势力如雨后春笋般破土而出的阶段。所以，天际算是新能源造车领域的早鸟。
彼时，中国新能源汽车领域是资本狂欢的领域，大量资本砸向新能源造车，车企的融资动辄上百亿。很多人没听说过的奇点汽车融资就达170亿。
很多人不知道的是，其实，天际是含着金钥匙出生的。天际早年叫电咖，主要生产微型电动汽车，就类似于现在的五菱宏光 mini EV。其主要投资人是乐视的贾跃亭。
后来贾跃亭乐视造车失败而出走，并且清空了电咖的股份。乐视汽车CEO张海亮就带着团队接手了电咖。
张海亮曾担任过上汽集团副总裁，在上汽人脉丰富。于是，张海亮从上汽挖来了一众人才，又从新浪汽车和奇瑞等公司挖来人才，组成了天际的管理团队。他们大部分都有10年以上的汽车行业管理经验。
随后，天际汽车先后获得8次融资，累计融资额度115亿元。
蔚来汽车创始人李斌曾经说过，没有200亿就不要造车。
天际8轮融资才获得115亿，听起来是个天文数字。但天际汽车用实际行动告诉你，在造车行业，100亿的资金扔进去，只能听个响。
没钱，对于天际来说，是非常致命的。
造车新势力最重要的两条腿，一是研发，二是销售。
缺钱，导致天际只能将有限的资金投入到生产工厂的建设上。无法砸向研发，这就导致天际缺乏核心技术，成了一个缝合怪，组装厂，没有核心技术。
缺钱，也导致天际无力组建有序的销售网络。本应该尽快组件的旗舰店和4S店，直到2021年，三级销售网络，仅仅只开设了110多家，而且后来还有很多关门的。此后，关于天际4S店大量倒闭，投资失败的信息不断出现。
每一步都踏错节拍
还有一个更致命的失误。天际，好像每一步都踏错了节拍。
天际早期推出了一款微型电动汽车电咖 EV10，续航 300 公里，补贴后售价仅需 6 万元左右。说不好五菱宏光可能就是从这里得到了启发。
但是这种微型电动汽车在新能源汽车发展早期似乎并不被看好，生不逢时，有些超前。
2019年，天际发现蔚小理三家卖中大型SUV销量很好，又转型做豪华大型SUV，推出了纯电天际ME5，售价 21 万 -29 万元。
造化弄人。天际ME5推出几个月后，特斯拉上海工厂投产。同样的售价，不一样的产品力和知名度。天际不仅遭到蔚小理碾压，又要被特斯拉碾压。
毫无胜算之际，天际看到五菱宏光mini EV卖爆了，又想回头做卫星电动车。但经费已经烧得差不多了。算了，把天际ME5缩小一点算了。
于是又突出了个天际ME7，缩小版ME5，动力从纯电换到了增程式。
刚上市，又正好遇到“增程式是不是工业垃圾”的大论战。
好了，来不及了。天际已经撑不下去了。
查询发现，2021、2022 年天际汽车分别实现销量 1778 辆、5321 辆，马路上几乎看不见天际汽车。
从2020年开始，天际屡屡被爆出拖欠工资、高层离职、拖欠供应商货款、拖欠广告商费用等等负面消息。
神奇的是， 2022 年年底，有新闻报道，天际汽车宣布与沙特 Sumou Holding 成立合资公司，要在沙特共同投资36亿人民币建厂。当时，很多人误以为天际还有救。
今年3月份，天际突然获得7.5亿融资。但冤大头的投资，只不过是让天际多动弹了一个月而已。
到今年4月份，有传言天际已经停产，停发工资，员工大量离职。
5月份，天际被曝出2663万股权被法院冻结。
6月份，东北一家供应商公开发布公告，已经向法院起诉，要求天际支付1611.23 万元货款和利息。
目前，天际已经被强制执行5036万元。如今又被列为经营异常，进了ICU，估计已经很难出来了。
新能源造车淘汰赛进入生死局
天际的遭遇还只是新能源造车领域生态的冰山一角。
此前，比天际名气更大的威马早已成了威马，绿驰、知豆、雷丁等拥有造车资质的新造车品牌已列入“退出名单”。
恒大在生死线边缘来回横跳，但最后肯定跳不回来。
还有很多我们根本没有听说过的造车品牌，其实早已名存实亡，只是没有官宣，或者官宣了我们也看不到。
粗略统计，去年10月份之前，国内有27家新能源汽车破产或重组。
要知道，经过2014年到2018年4年间的野蛮生长，中国新能源汽车行业一片欣欣向荣，新能源车企的数量超过487家。
而到了今年，还在经营的新能源车企，只剩下40多家了。
恐怕没有多少行业有这么高的淘汰率了。
然而，还不够。
余承东就曾说过，中国汽车市场，最终的主力玩家不会超过5个。
有一组数字可以佐证余承东的论断。
根据乘联会公布的数据，2023年1-2月，汽车行业营收为12847亿元，同比下降6%；利润只有414亿元，同比下降42%。整个汽车行业的利润率只有3.2%。
要知道我国的工业企业的平均利润率是4.6%。低于这个水平，代表着这个行业的大部分企业无法盈利。
中国新能源汽车行业的淘汰赛已经进入到最后的生死局。还能营利的，过的很艰难。不能营利的，过的很煎熬。
陈奕迅歌曲《淘汰》中，有一句歌词：醒来了，梦散了。
中国汽车制造产业这十年，就像一场绚烂的梦。
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