飞凡汽车：月销2000多辆，广告费和养水军的费用，都挣不回来吧？

心比天高、命比纸薄。用这句话形容飞凡汽车，是恰如其分的。当初，飞凡汽车可是要和特斯拉和蔚来比肩呢！背靠上汽集团，可谓是出身豪门。哪知道，推向市场这么长时间，月销量也只有2千辆出头。卖这么点车，连支付的巨额广告费以及豢养那么多水军的报酬，恐怕都挣不回来。

不过，最近从一些新动态来看，飞凡汽车倒是挺积极的。比如，8月14日，他们搞了个“飞凡能量日”主题沟通会，还发布了飞凡三电技术体系，换电北京首站也上线了；8月8日，飞凡汽车还跟悟空出行合作，并向后者交付了350辆R7车辆。更早的时候，飞凡汽车还表示，随着全新一代极致AI系统、换电不断电等黑科技的发布，30万元以内最舒适轿车正在持续进化。

7月份，飞凡汽车的销售量为2060辆，乍一看，跟过去比起来，飞凡汽车的销量和名气都有了明显的进步，但是，月销量破2000辆的成绩，在如今的新能源汽车市场真的可以庆祝了吗？要是真的跟比亚迪、广汽埃安、“蔚小理”等比起来，那飞凡汽车的销量可就差远了。就连跟创维汽车、岚图汽车这些比，飞凡汽车也没能赢过。

从目前的市场反馈来看，飞凡汽车还未建立起多少竞争力。品牌力的不足、频频出现的小问题、上汽内部多品牌“打架”等问题，似乎都在限制着飞凡的进一步冲量。2022年8月，在成都车展上，就有几十位飞凡汽车的车主，身穿印有"上汽非凡汽车续航严重虚标"的白色短袖，站在飞凡汽车展台前维权。

飞凡汽车除了电池续航力不行，车机系统没法升级、电池故障、底盘异响等问题也常常被投诉。特别是那款才上市四个多月的飞凡F7，到今年7月份，在车质网上的投诉已经有了28条之多，大部分都是抱怨低频共振和车内异响。不少车主（飞凡汽车的车主全部加起来，也就几千个）吐槽，飞凡汽车总是有些小瑕疵。这个问题在飞凡还没有从荣威中独立出来时就已经存在，但到现在都没有解决。

虽然背靠上汽集团，飞凡汽车一开始就拥有技术支持，但从荣威的一个产品系列到分离成R品牌，再到独立为飞凡汽车，相当于还没“出生”几年就改了三次名。这样就算是背景再强大也很难让消费者记住它，飞凡汽车一直被人诟病为杂牌车。卖不出去，也就不能怨天怨地了。

2022年2月，飞凡汽车宣布旗下全新中大型SUV飞凡R7开始预售，定位为“极致高阶纯电SUV”，主打智驾、智舱、三电方面。然而，飞凡R7后续的表现却让人失望。据懂车帝数据，近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，今年前7个月销量仅2096辆。

其中，数据最好的单月是去年12月，达到了1531辆；今年也就7月表现最好，卖出了578辆。而在今年最少的5月，销量甚至只有47辆。值得一提的是，今年2月，飞凡汽车还对飞凡R7进行了价格调整，最高下调了2.26万元，车电分离情况下最高下调了1万元。也就是说，即使在降价措施下，仍然无法吸引更多消费者购买。

SUV飞凡R7销量不佳，后来推出的纯电中大型轿车飞凡F7也被寄予了厚望，但同样未能帮助飞凡汽车“翻身”。懂车帝数据显示，飞凡F7从今年3月有销量数据以来，到7月的总销量为7079辆。在今年飞凡经销商大会上，官方曾向蔚来ET5下了挑战书，直言“飞凡F7在2023年销量要超越蔚来ET5”。已知蔚来ET5今年1月销量是5795辆，2月、3月均超过6000辆，后面6月、7月虽然滑坡至2000多辆，但飞凡F7要对其实现超越，基本上没有什么可能。

从新能源布局的时间来看，飞凡汽车虽然是个新兵，但背后的上汽集团可是遥遥领先于同行的。早在2012年，荣威就正式踏入新能源汽车领域，推出了e50微型电动汽车呢。十多年过去，飞凡汽车还是这个奶奶样，真的让人怒其不争。

靠广告轰炸和水军网暴，飞凡汽车，是不可能有什么前途的。

（完）