爲了讓妳知道充電更快，車企在電池上玩起了“無中生有”

前兩年，電車上都喜歡堆續航。從 400km 到 800km、1000km 的，其實本質上都是塞入更多的電池。

可車輛能腾給電池的空間是有限的，加上電池並不便宜，現在大家也明白了續航夠用就行，車企也基本不推超過 1000km 的純電車了。

所以大家捲起了充電速度， 800V 高壓、超充樁都被搬了出來。與此同時，電池是多少 C 的這個概念也被車企們被帶了出來。什麼 1C、2C、4C 的，到底啥意思先不說，反正讓妳知道數字越大越好。

去年上市的小鹏 G9，一大亮點就是用上了 4C 電池。爲了讓大家感受到 4C 的提升，官方喊出了 “ 充電 5 分鍾，續航 200 公里 ” 的口號。

真就把充汽車跟充手機比起來了。。

這之後，理想也說自己要上 4C 電池，他們宣稱將第一個搭载寧德時代的 4C 麒麟電池。口號相比小鹏的是雙雙乘了 2 ，變成了充電 10 分鍾，續航 400 公里。

好家夥，就是說妳快充堅持的時間更久呗。

但沒過倆月，理想又把 4C 變成了 5C，速度又快了一點，充到 400 公里所用時間缩短到 9 分 30 秒。

要知道，4C 才剛剛上車，目前在售車型里也就小鹏 G9 這一款車有用，妳還得加錢選配。

這麼短時間， 5C 就整出來了，讓一眾車評人直呼牛逼。而就在大家搓著小手滿懷期待的時候，寧德時代的一句話又把人給拽回去了。

前些天，寧德時代表示，與理想合作首發的 4C 電池項目進展順利，預計會有較爲可觀的市場表現。

诶，不是已經升級到 5C 了吗？怎麼在寧德這又變回 4C 了。。。所以電池幾個 C 的這玩意兒，在車企和電池廠嘴里還能不一樣吗？

並不能。因爲锂電池上 C 的含義是固定的，它叫做倍率，指的是充放電電流相對電芯額定容量的倍數。

舉個例子，下面這颗電池的容量是 2000mAh （ 即 2Ah ）。如果我們讓它以 1C 放電（ 電流是 2A ），那放完電池里的電，需要一個小時。

C 就有點像從桶里放水的水龍頭的數量。如果 1 個小龍頭需要 1 小時才能放完，那 2 個水龍頭一起（ 2C ），速度翻倍，時間會缩短到半小時。

以此類推， 4C 電池就是 1/4 小時（ 15 分鍾 ）就能充放電。C 前面的數越大，電池充放電越快，從 1C 到 4C 是幾倍的提升。

但我們這說的都是單個電芯，而一輛電車的電池，是由成百上千颗電芯組成。車企們說的幾 C 都指的是整車電池包，和電芯不是一码事。

但其實整車的 C 有多大，也是可以測出來的。國標（ GB/T 31486-2015 ）里有說電池包倍率的測量方法，其中認定條件是任一單體蓄電池（ 也就是電芯 ）電壓達到放電終止電壓。

換句話說，電池的倍率是由電芯決定的。所以前面的問題很明了了，不管妳是插電還是純電，也不管妳電池包的排佈是怎樣，電芯是幾 C，整車電池就應該是幾 C。

爲了讓車子充電更快，用高倍率電池肯定是沒錯的。大家可能會問，那怎麼不直接用 10C 、20C 的電芯？

我們看看手機就知道爲啥了。不少機型會有兩種電池配置：一種是超快充但電池小，另一種充電慢但電池大。

這是因爲對於電芯來說，充電快和電量大是互相矛盾的關係。

高倍率意味著大電流，這會加劇電池内部的極化現象，而極化會造成電池看似充滿了，實際充不滿的情況，也就是電量更虛。

拿下面對比圖就能看出，同等條件下，倍率越大的電池，實際能使用的電量越小。

打個不是很恰當的比喻，電芯的容量就像人的酒量。妳要是 1 小時喝 4 瓶，本來可以喝 8 瓶的。但要妳 10 分鍾喝 4 瓶的話，可能喝完這 4 瓶就倒了。

喝得越快，酒量越小。妳要全整高倍率電芯，那車子的續航就上不去了。

再說了，電芯充電快也並不能就說車輛充電時間快。從電芯到車輛，充電速度會受到一堆因素的幹擾，像電池包散熱的能力、充電槍的性能、環境溫度，還有電池的 SOC （ 可用電量 ）等都會影響到實際的充電時間。

就比如說，我們印象里車輛的電池更小，充電速度應該更快才對。但實際情況是，大部分插電車的充電速度根本比不過純電車型。

因爲純電車往往有更高的電壓平台和更好的熱管理係統，能承受住更大的電流，所以純電車快充的充電功率遠遠大於插電車。

宋 PLUS EV 電池有 87 度，宋 PLUS DM-i 只有 26 度，但是 EV 版因爲快充功率大， 0.47 小時就能充滿，而 DM-i 則需要 1 個小時。

因此，光說電池是幾 C，並不能證明妳車子充電有多快。假設妳全換上 4C 電池，但如果散熱不行功率上不去，或者充電槍很拉胯，可能還不一定有別人 2C 充得快。

用上 4C 的小鹏 G9 ，也只有在他們家的 S4 超充樁上，才能實現充電 5 分鍾，續航 200 公里的效果。

所以說，單把 C 拎出來宣傳沒啥意義。從我們消费者角度出發，其實只看車子的充電時間有多快。

而這也正是這次 C 倍率的爭議所在。既然大夥兒只關心車輛的充電時間，廠家覺得只要充電比以前更快，那 C 值就可以變大了。

比如一款車原來要 1 個小時充滿，但車企通過提高充電槍功率、改善電池内部散熱的方式，現在做到 40 分鍾就能充滿電。

充電速度變快了吗？確實快了。那怎麼讓消费者知道我充電速度更快了呢？诶，說它是 5C 不就行了麼。

用不了太久，我估摸著 6C 也該來了。（ 手動狗頭

說白了，就有點類似手機廠宣傳他們的超快充技術，動不動整出 200W 充電，其實說的都是峰值功率，而不是平均功率。咱買回來一跑發現， 200W 也就撑了那幾秒鍾，剩餘時間都蔫了。。。

不過說實話，咱用戶也用不著關心是 4C 還是 5C。到底谁充電更快，等車子出來了比一比就知道了。

以後大夥兒去看電車的時候，也別聽銷售說幾 C 幾 C 了。直接問車子充電從 SOC 10%-80% 要用多少時間，拿這個出來，比啥都有說服力。