蔚来ET5T上市后，BBA的B级车们怎么样了？

蔚来最近新车发布还是很密集的，从蔚来ES6到蔚来ET5T，两款新车发布间隔不到一个月。ES6作为上一代销冠车型的换代产品，保持了很高的热度。而ET5T作为ET5的兄弟车型是完全独立的新车，从谍照的公布到海外媒体的试驾，一直保持神秘感的ET5T的上市让消费者对这台车充满了期待。

蔚来ET5T严格来说不能算是一台纯旅行车，他有SUV的通过性、有MPV的空间、有超跑的性能还有轿跑车身流畅线条。在国内纯电车领域，对应的场景偏向于通勤、旅行、露营等等综合方向的车型，只有ET5T一个。ET5T还有牵引资质能拖挂房车，算是当下生活方式的一个延伸。但是基于蔚来对家庭场景的侧重和对细节的把控，ET5T的使用场景又覆盖了小家庭、小情侣的刚需，车内布局很合理，收纳位置设计的也都巧妙，总体感觉是轻快又有格调的车型。

这款车上市之后，作为定价30万元级别的新车，对手也就基本锁定了同级别的BBA的B级车，比如宝马3系、奥迪A4L。毕竟，蔚来车主中有48%都来自BBA，而ET5T这种二代车型中，原BBA用户的占比有56%。所以说，ET5T这种差异化明显但兼具实用性的车型很可能撬动BBA车主油转电的心思。

显而易见的是，宝马3系也好奥迪A4L也罢，这两款车的受众都更喜欢极致的驾驶感受和动力性能。但在实际中，宝马3系的百公里加速能力并不高，奥迪A4L最高配也仅仅6秒多，这么比较的话ET5T双电机四驱系统下的4秒加速能力，已经够BBA车主心动了。

在驾驶感受上，作为一线豪华品牌，宝马3系和奥迪A4L车主对驾控体验的追求是比较高的，但A4L的问题在于要兼顾商务，所以底盘调教还是偏软，在过弯时车身有很明显的侧倾，后排的滤震能力也较前排差了不少。宝马3系和奥迪正相反，避震调整的过于硬了，颠簸路面形式会有很明显的震动传导回车里，驾驶乘坐的感受都不是那么舒适。同时，奥迪A4L广泛存在变速箱顿挫的问题，自动档起步不不深踩油门的话，驾驶感受偏肉，1800转之内就会换二档，一挡换二挡有顿挫感，高档降低档4-3-2，比如减速后的连续降档顿挫非常明显。低速行驶2换1变速箱也不积极，如果降速后前方有大坡，变速箱一直用2档上坡就会很慢，这是即便是深踩油门变速箱依旧不换档。而ET5T在蔚来2.0平台的调教下，驾驶感受要更细腻入微，比如方向盘指向性明确，旷量微乎其微，底盘紧凑的同时也保持了舒适度，对地面滤震能力很不错，但是对于路上的小石子等障碍物，还是能精准的反馈到方向盘上的。

在座椅舒适度上，奥迪A4L的前排座椅表现力不错，但后排座椅深度不够，靠背角度做得也不太合理，在后排的乘客长途会不舒服，再加上后排明显比前排颠簸，整体感受会差很多。宝马3系的后排座椅也是被很多车主诟病的一大问题点，后排座椅软度很高，但角度不合理座椅靠背比较陡，坐姿基本上是凹进去的，舒适度很难和这样的座椅扯上关系。但ET5T的布局就很合理，在座椅上也兼顾前后排的全面舒适，也在坐姿上给了更多可调节的方式，自由度和个性化的设置感更强。

在智能化水平上了，虽然BBA用户对智能化有追求也乐于尝试，但宝马3系全系都只能选装L2辅助驾驶，奥迪A4L也是L2级别辅助驾驶。ET5T标配的有24项安全和辅助驾驶功能，配置有包括500米远距激光雷达、800万高清摄像头等33个智能感知硬件，还有4颗总算力1016TOPS的Orin芯片，加上蔚来自有的系统超算平台，辅助驾驶能力已经进入第一梯队了。BBA不光是辅助驾驶能力上有缺失，更缺乏基本硬件和功能，相比之下，BBA和蔚来ET5T有一个时代的差距了。

再加上ET5T有蔚来的换电站加持，丝滑的换电体验让油转电的用户在补能上几乎体会不到和加油的差别，这更可能是BBA用户转电车的首选车型。而且，蔚来本身服务是出了名的好，日常蔚来就会组织很多车主活动，冲浪、做手工形式很丰富，还有上门维修、洗车等等服务的加持，追求品质的BBA车主肯定更乐于接受这样立体化的服务。