本文摘自［英］詹姆斯·C.古道尔 著，翁玮 译，《臭鼬工厂：75年尖端飞行器研发图史》
1954年秋，“鲑鱼”接受了高速滑行试验。图为从其后方拍摄的特写照片。（图：洛克希德公司）
XFV“鲑鱼”垂直起降战斗机
型号：XFV-1
别名：鲑鱼
用途分类：垂直起降战斗机
长度：11.23米
翼展：9.4米
高度：11.23米
最大起飞重量：7358千克
首航日期：1954年6月16日
末航日期：1955年6月研发计划终止
乘员数：1人
总生产数量：1架
动力装置：1台艾里逊YT40-A-6涡轮螺旋桨发动机
设计速度：0.76马赫（930千米/时）
实用升限：13100米
作战范围：不适用
武器挂载量：不适用
美国海军长期以来一直都对垂直起降飞机抱有很大的兴趣。早在1947年，他们就和美国空军签订了合作研发协议。1950年，美国海军公开招标具有常规飞行性能的垂直起降战斗机，并要求其性能可以媲美现代战斗机。
在这样的背景下，洛克希德公司于1948年决定试制一款能够配置在常规舰艇后甲板平台上的垂直起降飞机，并于1950年试制出XFV-1“鲑鱼”。不久后，“鲑鱼”被进一步完善，达到了作为舰载护航战斗机的标准。1951年4月19日，美国空军向洛克希德公司订购了两架“鲑鱼”原型机（其型号被暂定为XFO-1）。
1951年8月，“鲑鱼”原型机的建造工作正式启动。在两方签订订购合同后不久，“鲑鱼”的型号就被更改为XFV-1。“鲑鱼”的外观很奇特——机身短而矮、锥形机翼宽而短、翼尖挂有吊舱。在着陆和起飞时，“鲑鱼”的机尾会垂直接触地面。在停放时，“鲑鱼”会通过等宽十字形尾翼垂直立于地面，其每片尾翼末端都有一只脚轮，足以支撑起整架飞机；在起飞时，“鲑鱼”的发动机可推动飞机垂直升起，当达到安全高度后，飞机会慢慢转向直至水平飞行；着陆时，“鲑鱼”会在接近着陆点后改变飞行姿态，让机头朝上，然后逐渐减小发动机的功率使飞机平稳降至地面。
“鲑鱼”由一台功率为5500轴马力的艾里逊YT-40-A-6涡轮螺旋桨发动机驱动位于机头的一对三叶对转螺旋桨来提供飞行动力。这款发动机的进气口位于机身前缘，排气口位于机身后底部。飞行员需要先打开后滑式舱盖，再通过特殊的登机梯进出驾驶舱。这种操作从各方面来看，都可以说是相当尴尬的。1953年年底，第一架“鲑鱼”原型机（编号：138657）制造完毕。由于YT40-A-6涡轮螺旋桨发动机无法支持长时间垂直飞行，因此这次试飞是以传统的平飞方式来进行的。为此，制造方又在机身上临时安装了一副不可伸缩的、末端装有滚轮的V形起落架。1953年11月，这架原型机被运往加州爱德华兹空军基地，接受了地面测试和滑行试验。1953年12月23日，试飞员赫尔曼·菲施·撒门（Herman “Fish” Salmon）将尚未安装整流罩的原型机滑行至起飞速度以上，但飞机却未能完全起飞。一直到半年后的1954年6月16日，“鲑鱼”原型机才起飞成功。
1954年，众人围在“鲑鱼”周围等待驾驶舱中的赫尔曼·菲施·撒门发动飞机。（图：洛克希德公司）
按照预期，要实现真正的垂直起降，“鲑鱼”原型机需要搭载功率为7100轴马力的YT-40-A-14发动机。遗憾的是，这款发动机始终没能问世，而“鲑鱼”原型机也至今都没有尝试进行任何垂直起降。不过，“鲑鱼”原型机在飞行中倒是实现了水平飞行模式和垂直飞行模式的切换，甚至能在较高高度做到短暂悬停。“鲑鱼”在爱德华兹空军基地进行所有飞行试验时，都安装了轻量级细条型起落架。在当时，只有最有经验的飞行员才能驾驭这架飞机。
起落架所产生的阻力，会给“鲑鱼”带来不利影响。但即便如此，“鲑鱼”的所有试飞都没能离开这套临时起落架。（图：洛克希德公司）
按当时的计划，量产后的“鲑鱼”应该搭载T54-A-16涡轮螺旋桨发动机，在机头整流罩前部安装防弹挡风玻璃、装甲和雷达，在两边翼尖吊舱中安装四门20毫米机炮或48枚2.75 英寸（1英寸约合2.54厘米）折叠尾翼式火箭弹。1955年6月，“鲑鱼”的研发计划被终止了。自始至终，“鲑鱼”连一次垂直起降都没能做到。最终让美国海军决定终止研发的原因，是他们意识到了哪怕“鲑鱼”可以实现垂直起降，它的速度也永远比不过同时期的其他战斗机。
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