第二架国产C919“入列”后，这次终于换上了中国芯

大飞机C919的腾空而起，给中国的航空公司松了松绞索，给波音与空客带来了挑战，也给天空抹上了一抹亮丽的中国红。

但翱翔中也带着些许遗憾，比如这架大飞机最核心的发动机就并非国产，但在第二架国产C919“入列” 之际，C929传出了捷报，这次终于换上了中国芯！

欧美的重大垄断包括盾构机、周密机床、工业机器人、航母、高铁、集成电路、LNG船舶乃至大飞机，这几乎是欧美在大型设备上的最后一项垄断。

精彩而不亮丽，虽然C919的首飞带着些许的瑕疵，出现了一些小意外，但也不影响国产大飞机的全面商业化布局，仅去年一年就拿下了1035架订单。在印尼，在刚果，这些一带一路的沿线国家成为了C919的大客户。

而在今年的7月中旬，第二架C919也宣布了正式入列，为中国东航所接收，与首架C919“搭档”组合，飞同一条航线。

值得注意的是，第一架C919与第二架C919入列时间之间整整差了7个多月，虽然有上千个订单在手，但这种事关民众安全的大型民用品是一点也急不得，要先追求稳定运营。

而除了考虑安全问题，大飞机的国产替代也被提上了议程。目前C919核心部分尤其是发动机还得大量依靠欧美供货，国产替代方案还不太成熟。

于是面对C919起飞、眼红心急的外媒也是一再揪着发动机问题不放：C919不是国产飞机吗，为啥核心部分却不是国产！？

在这样的质疑声中，现在中国市场中仍旧着欧洲空客们的一席之地，法国总统马克龙访华后更是拿到了160架空客订单。

想要彻底掌握大飞机的主动权，就必须在国产的长江1000发动机取得突破，这需要时间去验证，这将直接决定欧美供货商与波音空客的态度和价格。

而中国早就有了这样的决心，去年初商飞就在南昌设立了分部件制造基地，商飞公司与商飞发动机公司更是在同一时间成立，这意味着，发动机国产替代是一开始就决定的道路。

C919只是一道开胃菜，能使用上国产发动机的C929才是真正的航天盛宴。

在俄罗斯退出项目后，CR929名字变成了C929，“C”是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，“9”则有天长地久的寓意。

而名字变短了，实力可一点没减弱，近期举办的巴黎航展当中更是精彩亮相。

俄罗斯之所以会退出，主要是俄罗斯的工程能力在很多方面都难以支撑中国要求的高标准——尤其是发动机领域。

虽然外媒一再嘲讽，但中国的发动机实力其实一直都不差。

比如2005年开始，太行发动机就初步解决了国产发动机配套战争机的问题，花费了15年竞争上岗。

而歼—20战争机上同样也搭载了国产发动机，这印证了中国在飞机发动机上也是有独立自主的能力——军用发动机已取得了突破，现在该把目光转向民用发动机了。

而在上线的新一代国产飞机C929中，就将会考虑搭载国产发动机长江2000。

相比于C919，采纳了长江发动机的C929，飞行效率会有一个阶段性的提升，将更适合于远程航线的飞行。

而C919同样未被放弃，其配套的国产发动机长江1000A已经在运20试飞平台上装机试飞了。

发动机，早已经不是中国的问题，而成为了波音与空客们的大麻烦。

相伴着C919与C929的腾飞，国产发动机也在翱翔。

如果有一天，国产发动机能和LEAP-C发动机并行运转，如果技术成熟到市场各占一半，飞控系统等国内可自主研发，通过规模采购摊低成本，在补贴扶助下能够占10%的份额。

那么，这将是改天换地。