比亚迪到底有多“硬”？双面侧柱碰测试告诉你答案

以前只知道比亚迪的刀片电池很硬，被46吨满载重卡碾压之后还安然无恙，还通过了极为严苛的针刺测试。

而最近的一次测试，可能会让大家对比亚迪的“硬”有一种更深层次的理解。

国内专业汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹进行了一次严格的双面侧柱碰测试。

什么是双面侧柱碰测试呢？

简单来说，就是模拟真实场景，新能源汽车在连续多次侧柱碰撞后，整车的安全性以及电池的安全性怎么样。

大家应该知道，一辆汽车的车身是非常脆弱的。

在第一次测试中，比亚迪海豹以32km/h的速度，75°的角度，毫不留情地撞上了254mm的钢性柱，然后还进行了二次碰撞。

（注：这个速度是行业内统一侧面柱碰标准，能够模拟现实生活中道路上常见的柱碰速度。）

我们可以很明显地看到，海豹车身已经变形，最大变形量达到183mm。

需要知道的是，在同样的情况下，传统燃油车的变形量平均在300mm左右。

这就意味着，比亚迪海豹的车身硬度甚至接近传统燃油车的2倍！

然后在第二次测试中，依然使用刚刚的那辆比亚迪海豹，只不过这次换了一个方向。

测试结果和第一次碰撞差不多。

不论是车身结构，功能表现，电安全表现，还是至关重要的乘员保护，都达到了优秀级别。

比亚迪海豹CTB双面侧柱碰试验挑战成功！

这里尤其值得注意的一点是，当我们把电池从这辆经过多次连续碰撞、车身已经变形的比亚迪海豹中取出来后，把它安装在另外一台车上也依然能正常使用，没有出现任何问题。

这个水平，妥妥的行业顶尖，比亚迪确实够“硬”。

有些人可能会非常疑惑，为什么比亚迪海豹能够这么硬呢？还有人说，可能只是比亚迪海豹硬，其他系列就没那么硬了？

如果你也是这么认为的话，那就大错特错了。

比亚迪的“硬”从来都不是空穴来风，这里的重点有两个。

第一个我就不多说了，刀片电池本身的“硬度”懂行的应该知道，不是什么电池包都可以任由46吨满载的大卡车碾压而毫发无损的。

这是比亚迪海豹之所以硬的第一个因素。

第二个重点就是CTB技术。

这个技术首发于去年5月份，比亚迪海豹就是首款搭载CTB技术的车型。

很多人可能不太理解这个CTB技术是什么？

简单来说，这就是一个电池车身一体化的技术，在行业内是一种绝对的创新，直接颠覆了以往的车身结构体系。

在这个技术的加持下，比亚迪海豹的车身扭转刚度超40000N·m/°，直接达到了百万级豪车的标准，让燃油车的上限成功成为电动车的下限。

而这次的测试，只能说是把CTB技术的优势更加完美地展现了一遍。

最后我想说的是，有一句话我一直非常认可，安全才是最大的豪华，尤其是对于新能源汽车而言。

很多人之所以还留念于燃油汽车，很大一部分原因就是认为传统燃油车更安全。

而如今的测试证明，别的不敢说，搭载刀片电池、CTB技术的新能源汽车——比亚迪海豹，在安全性能上绝对是首屈一指的。

说句不夸张的话，称其为新能源汽车领域“高品质出行的不二之选”也不为过。

如今的比亚迪不仅是电池“硬”，车身也够“硬”，希望比亚迪未来越来越“硬”！