比亚迪海豹CTB通过双面侧柱碰实验：新能源车安全还得是技术驱动

燃油车也好，新能源车也罢，在追求越来越低趴的设计，追求越来越长的里程续航时，其实最基本的永远都是安全性，这也是每一个车企100%需要重视的环节。而众多用户在购车时也是把安全作为首个考虑的标准。

比亚迪自家已经推出了 e 平台 3.0，这是从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发的全新平台。而其中 CTB 电池车身一体化技术则让使用了该项技术的比亚迪海豹的安全性得到了大幅度提升。

简单来说，CTB 电池车身一体化技术就是将原本需要多零件多空间的配件实现密封，集成为一个大的整体零件，由此带来的密封总成则大幅提升了密封精度。同时这项技术与比亚迪自家的刀片电池所结合，形成了独有的长方体结构，这个结构有些类似蜂窝铝结构，超强强度具有里程碑意义。比亚迪海豹就是这样地板（电芯上盖）+电芯+托盘集成的“三明治”车型。

当比亚迪海豹得到了 CTB 电池车身一体化技术后，整车的扭转刚度数达到了40000+N.m/°，这个数值是媲美百万级汽车的水平，对于车辆在弯道行驶时的后轴跟随更快，车辆操控性也更好，同时车身在过减速带时，产生的形变也越小。CTB电池车身一体化技术对于车身还具备更充足的吸能空间，这对于乘员舱的形变也得到了大幅减小，安全性更强。

这几天，汽车安全类测试栏目 TOP Safety 就做了一期安全性测试，测试主要是针对新能源汽车双面侧柱碰进行试验。测试的环境模拟真实场景，测叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。测试环境相对来说还是比较苛刻的。

在第一次碰撞试验中，比亚迪海豹撞击 254mm钢性柱，测试的速度为32km/h，角度为75°，第二次是在第一次碰撞后叠加。

实测，比亚迪海豹整车结构最大变形量为 183mm，在这项测试中，传统燃油车基本在 300mm 左右，由此可以看出比亚迪海豹的强结。

从碰撞后的比亚迪海豹来看，整车外观依旧保持相对稳定，而碰撞时内部安全气囊也及时弹出，乘员舱也保持在良好状态，从三个测试假人的数据来看，保护指标全部达到满分，安全性得意保障。

电池方面是新能源车独有的安全测试环节，这辆比亚迪海豹在经过叠加双面侧柱碰试验后，电池包也仅仅只是边框出现轻微变形，电池包主体结构基本维持不变，电池自然也没有任何损伤。同时数据监控显示，在碰撞瞬间，仅在 820毫秒 内，电池管理系统立即执行高压断电保护，电压保持在安全范围内。

TOP Safety 最后还对比亚迪海豹做了电池包测试，将经过了两次侧柱碰的电池包安装到另外一台新的比亚迪海豹后，新的比亚迪海豹成功上电，说明在这种强度的测试下，电池依旧完好无损，可以正常使用。

总结：比亚迪海豹是比亚迪首款搭载 CTB车身电池一体化技术 的车型，这车也是很好的将CTB技术的特点展现出来了，安全、低趴、高续航、稳定结构……从这次TOP Safety的测试数据来看，比亚迪海豹通过CTB技术完成双面侧柱碰实验，可见比亚迪目前对于车辆安全的结构已经非常成熟了。所以比亚迪海豹绝对算是高品质出行的不二之选，大家觉得呢？