普拉多重回国产化？丰田发力硬派越野或难再“霸道”

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

丰田普拉多可能要再次国产化了。近日，丰田普拉多将在2024年实现国产化的消息在业内广泛流传，再次让这一车型成为关注的焦点。

作为硬派越野车型的代表，丰田普拉多可谓红极一时，受到众多消费者的喜爱。后因国家燃油限制法规和国六排放法规等因素影响，2020年，丰田宣布普拉多国内生产停止，转而以进口车的形式在国内销售。

在普拉多“消失”的这三年，坦克300、北京越野BJ40等国内硬派越野迅速发展，销量和市场口碑均有不错的表现，反映出消费者对自主硬派越野车型的接受度越来越高，填补了普拉多停产后的市场。

尽管不可否认普拉多曾凭借出色的性能赢得了不少用户的认可，但重启国产化之后，其要想重现昔日辉煌的难度或会加大，因为如果仅靠部分拥趸为“信仰”买单，产品力没有较大提升，那么丰田普拉多或将再难坐上主流牌桌。

普拉多或重启国产化

近日，一份名为《一汽丰田汽车（成都）有限公司P车型导入项目环境影响评价征求意见稿》的文件在业内流传。

文件内容显示，一汽丰田将对成都工厂进行改建，项目总投资5.86亿元，以实现P型车的生产。

P型车即为普拉多（PRADO），其在国内还有另外一个名字被消费者所熟知，即“霸道”——早先的“霸道”因宣传问题，被丰田改为现在的名字。

改造原因是普拉多为非承载式车身，无法融入当前的生产线。上述文件称，一汽丰田计划将改造亚洲龙的生产线，完成后，原亚洲龙的生产线将用于生产普拉多，规划产量为年产3.6万辆普拉多。

另据网传图片显示，全新国产普拉多继续采用硬派越野设计风格，车身尺寸有所增大，轴距增加60mm，达到了2850mm。动力方面，不同于海外多种动力系统，国产普拉多或将采用丰田最新的混合动力2.4T发动机。

鳌头财经注意到，目前一汽丰田方面尚未对普拉多国产化一事进行公开回应。不过，外界普遍认为，丰田在中国市场销量整体下滑背景下，一汽丰田重启普拉多国产化，或能为其销量带来一个新的增长。

公开数据显示，今年上半年，广汽丰田和一汽丰田二者的累计销量为82.6万辆，较去年同期减少了2.57万辆。

普拉多在停产之前，拥有相对不错的销量表现，根据当时的媒体报道，丰田普拉多2018年的销量为3.43万辆，2019年销量为3.54万辆，销量较2018年增长2%以上，在同类车型的销量中排名相当靠前。

此外，国产丰田普拉多在2020年停产后，但其二手车的保值率依旧能打。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年中国汽车保质量研究报告》，在中大型SUV保值率前十榜单中，普拉多三年保值率达到了99.49%。换而言之，消费者购买了一台普拉多，开了三年之后，几乎还能以原价卖出去。由此可见普拉多受消费者认可度之高。

但是普拉多最终能否再次实现国产化，以及国产化的车型是否如曝光图所示，还是会有所变化？问题的答案尚需要一汽丰田或丰田中国的官方来披露。

重启容易 重返巅峰难

2020年停产时，一汽丰田成都工厂还专门为普拉多举行了停产仪式，宣布“霸气收官”。彼时的一汽丰田或许没想到三年之后普拉多可能还会再次重启国产化。

然而，即便普拉多能够成功重启国产化，但其所在的硬派越野领域已经涌现出诸多性能出众的国产车型。

此前，普拉多刚进入中国时，市场上并没有多少竞品，国产硬派越野车型尚未崛起，普拉多的先发优势和出色性能让其在细分市场拥有较强话语权。

但现在国产自主品牌崛起，推出的硬派越野车型，比如坦克300、坦克500、捷途旅行者、北京越野BJ40等，这些国产车型在配置与性能方面不输包括普拉多在内的外资品牌，在市场上也受到了消费者的认可与青睐。

以坦克300为例，其作为坦克车型的基础款，车身长宽高分别为4760mm/1930mm/1903mm，轴距为2750mm；动力系统方面，2.0L排量发动机，搭配8AT自动变速箱，最大扭矩达到达到387N·m，保障了车辆的爬坡能力、脱困能力。

此外，坦克300的最小离地间隙为224mm，接近角和离去角分别达到了33°和34°，加之70%的最大爬坡度，使得车辆达到硬派越野应有的水准。

相较普拉多40万元以上的起售价，坦克300不足20万元的起售价，让其迅速打开国内硬派越野市场。根据坦克官方披露的数据，截至2022年末，坦克300累计销量已经突破10万辆，为101787辆。

另据乘联会披露的6月份SUV批发销量数据显示，在硬派SUV销量排行榜中，坦克300月销量超1万辆，位居销量排行榜首位，并远超销量排名第二、第三的车型。

可见，国产自主品牌已经凭借超高性价比和各种智能化的配置在硬派越野这一细分领域后来居上。普拉多此时国产化面临的市场竞争激烈程度之高就不难判断了。

不仅如此，对于普拉多来说，其重启国产化的过程中还要面临此前因减配带来的负面影响。

根据经济日报-中国经济网此前报道，2018款3.5L国产版本的普拉多因“全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式中央差速锁”等减配行为备受诟病。

减配之后的普拉多与市场上众多城市SUV车型差别并不大，且油耗更高，造成普拉多从销量巅峰迅速滑落，直至最后停止国产化。

虽然当时的丰田将国产版普拉多停产归结为受国家燃油限制法规和国六排放法规影响，但经济日报-中国经济网在报道中明确指出，丰田停止在华生产普拉多的理由，“怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责，是不愿对失败的正视，是避重就轻的逃避”。

除此之外，普拉多若重启国产化，丰田方面能够投入多少资源支持全新普拉多开拓市场也未可知。

普拉多在停产前一年，即2019年，累计年销量为3.54万辆，仅占一汽丰田当年总销量的比重不足5%。

很显然，在市场竞争更加激烈的当下，一汽丰田想要重振普拉多在硬派越野领域的辉煌，需要投入更多的资金、人力等资源来帮助普拉多拓展市场。否则，即便普拉多国产化重启成功，但在硬派越野领域或再难“霸道”。