四川
官方数据显示，目前山西太原日均在线的营运网约车约1.3万台，单车日均收入185元。
按照行业标准来看，网约车司机一天租车费、充电费等硬性支出综合在150-200元，如果一天的流水跑不到200元，就相当于白干。
也就是说，太原的大部分网约车司机一天跑车12-13个小时，都只是在跑车的温饱线上挣扎。
截至2023年6月30日，太原市有57家网约车平台企业，取得车证的网约车有3.1万辆，取得人证的驾驶员有2.86万人。
据太原网约车司机爆料，该市实际运营的网约车数量远多于3.1万辆。这也就导致当地运力饱和，“随便一个能停车的位置都有七八辆网约车在等，平均十个车等两个人”。
运力饱和之外，太原网约车的低运价也是导致网约车司机在温饱线上挣扎的原因之一。
对标太原出租车日间8元的起步价，网约车司机端到手的起步价直接是打了个8折。
普通时段，滴滴司机到手的起步价是6.4元；T3出行在高德打车渠道上，司机到手的起步价是6.7元。
太原网约车司机反馈，花小猪含接驾距离共计4.9公里的单子一口价低至4.96元，某拉出行含接驾距离共计24.2公里的单子行程费只有16.87元。
一公里行程费不足一元！
僧多粥少，单价越来越低，全国网约车市场普遍存在的问题，落在太原网约车司机身上，就是普遍的低流水、低收入，挣扎在跑车温饱线上。
目前，太原网约车司机跑得好一点的日流水能到300元左右，超过400元的基本很少。而流水想要达到500元，除非一天出车20个小时。
供大于求的市场里，面对“消失的乘客”，不管是司机还是平台，都在被迫卷入“以价换量”的泥沙之战。
在太原停车费都要一小时6块钱的时代，网约车司机开着十多万的车，用接近半个小时的时间，跑一单不到5块钱的生意。
对大部分网约车司机来说，这不到5块钱的订单是生计，也是现阶段自己的出路。
在低运价的内卷中，没有人可以独善其身，也没有人可以全身而退。
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