面对即将开启限量抢购的领克05＋，深深感受到领克无奈的处境

吉利控股旗下的领克汽车又搞新花样了，领克05＋版本将于五日之后开启二次公售；这次限量发售225台，将继续采用先选号再下单的方式销售。

限量225台看似真的不多，可是对于领克05这台车而言似乎并不少。

不过还是先来看一组领克05＋版本的海报的，内容很有趣。

如果对于领克汽车不熟悉的话，也许会认为领克05是一台炙手可热的车；反之，这个海报就不太能看得下去了，领克05这台车的上半年度总销量为2273台，1-2月没有数据，也就是说该车的平均月销量实际不到570台。显然是一台冷门车，225台的限定款几乎是平均月销量的40%，这样的限量也就不显得很限量了。

不过这台车看起来还是挺炫酷的，为何销量会如此之低？

这就是标题讲到的“领克无奈的处境”，当然这是笔者的个人感受。

领克05＋依旧是一台燃油动力汽车，搭载2.0T T5 EVO发动机，最大功率195kW，最大扭矩380N·m；这个标准并非同级车里最高水平，奇瑞的2.0T有195kW/400N·m，传祺的2.0T也有相同的标准且能做到最大功率和净功率相同。所以领克05的动力参数并不是很有吸引力，8AT变速箱也不是独一份，作为SUV车型使用横置四驱平台更是平平无奇；也许这台车唯一不一般的就是6.5秒破百的性能，这个性能已经看齐同级自主品牌的电动或混动汽车了。

限定版的价格不讨论，领克05＋的普通版指导价为23.68-26.18万。

在这个价格区间里的领克05＋确实没有多少竞争力了，究其原因正是有一系列的电动四驱车可选。并且这些车的智能化水平也更高，而领克05＋虽然也有5个毫米波雷达，但是却缺少激光雷达。

除了智驾系统的悬殊以外，用车成本和用车体验的差距也比较大。

领克05高功率版本的用户众测平均油耗超过10.8升，需要用95号汽油，每公里的驾驶成本接近0.9元；可是同级纯电动汽车通勤成本能控制在0.1-0.2元左右，中端车的用户总会更多考虑用车成本，所以在这个价格带里的电动或混动汽车销量才会非常之高。

燃油动力汽车的使用体验也会略比电混汽车差一点，比如在炎炎夏日里，电动汽车和插混汽车可以低成本的使用空调，动力电池组可以给电压缩机提供能源，车辆停车用空调不用启动动力系统；可是燃油车想要用空调就必须启动发动机，怠速用空调的耗油量与排量数值相当，使用成本也比较高。重点是配备颗粒物捕捉器的燃油车并不适合长时间怠速，否则捕捉器很容易堵塞。

所以与领克05价格重叠的SUV里，现在销量较高的中端SUV有零跑C11、深蓝S7，刚上市的同类型轿跑SUV小鹏G6也收获了大量的订单。

领克汽车为何还不加速主力车型的电动化？

现在已经是时不我待，上半年的领克汽车总销量不到7.7万台，其中主要依靠价格低廉的领克06和03，剩下的都是冷门车。

究其原因还是主力车型缺少高标准的插电混动和纯电动的选项，仍然以领克05＋为例，这台车完全可以打造成纯电动汽车；吉利汽车是有技术储备的，否则也不会有提供后驱和四驱选项的猎跑车极氪001和高端MPV 009。所以为什么不给领克汽车使用呢？这是不少领克汽车粉丝纠结的问题。其实答案已经很清晰，原因是领克之上还有极氪。

搭载电后驱平台的极氪001起售价超过30万，如果这套驱动平台下沉到领克品牌里使用，极氪汽车的竞争力势必会打折扣。其次与领克品牌定位重合的还有smart，这个品牌也是有纯电后驱和四驱选项的，并且价格定位低于极氪汽车。那么如果现在给领克汽车也用上相同或类似的驱动平台，几个品牌内卷起来怕是只能让渔人得利。

所以即便是领克05＋也还需要继续主打燃油车，也许只有吉利汽车研发出更高标准的驱动平台供极氪汽车使用，旧的驱动平台才有可能下沉到领克汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评