为一个年度新款车型狂砸5个亿，图的是啥？

导语

Introduction

对于一个年轻的汽车品牌，坚持“长期主义”是通向胜利的唯一正确道路。

作者丨Poinko

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“这次（全新问界M7（参数丨图片）车型）我们下了非常大的决心，不仅研发并投入了新技术，对车身结构件进行重新设计并进行专门开模，甚至为此重新改造了焊装生产线。部分车身结构采用了业内最强的潜水艇（耐压壳体）级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量！”

不久之前，在有关新款问界M7吹风会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东，这样形容新车型在整车结构强度上的提升。

迄今为止，鲜有车型会在年度新款上，去动车身结构，并进行如此规模的升级。所以在这般手笔的背后，到底华为智选在酝酿什么样的图谋？

极致的安全追求

可能是为了便于大家理解，所以余承东在全新问界M7车身强度表述上，极其接地气。而且有点太过于接地气了一点。所以这里，我们必须搞个反向操作，用专业性的数据单位，来解释一下新款问界M7的车身强度。

图|宝武集团生产的吉帕钢，是国内目前最先进的车用高强度热成型钢

所谓“每平方厘米可承受17吨重量”，换算成钢材的屈服度，差不多是1700MPa。

对冶金行业比较关注的朋友可能听说过宝武钢铁集团著名的吉帕钢系列产品，其于2021年12月试制成功的冷轧吉帕钢®（X-GPa®）CR1310DP，更是最大可达1700MPa的屈服强度、高耐腐蚀以及出众的电泳涂装性能而闻名，代表着国内乃至全球汽车用热成型钢技术的顶留水准。

尽管我们目前无法去核实，新车的车身结构钢，是否为宝武的吉帕钢系列产品。但仅从数据上，新款问界M7显然是用到了目前最好的车用结构材料。

根据官方数据，现款问界M7在车身制造中，高强钢使用率为68%，其中1500Mpa热成型材使用占比约19%。而在新问界M7上面，不但车身高强度钢使用率被进一步提高，在关键受力部分以及碰撞防护位置，进一步换用了更强大的1700MPa热成型材。

谈到这里想必有人会问一句：作为一个年度改款车型，何必付出这样高的代价呢？这里，就用余承东之前在吹风会上给出的数据——“全新问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入”。

图|现款问界M7进行过的泥头车侧翻测试，车身成功撑住了倾覆的重载卡车

肯定有人会觉得，这样的一笔投入，对于区区一个车型年度改款，并不值当的。但正如余承东此前公开表态的那样：

只要是事关“质量”、事关“生命”，我们就必须下决心去做！所有的这一切，都是为了用户使用我们的产品时，开得更放心，坐得更踏实！

当然，为了这个年度新款而耗费的巨大成本，也不只是花在车身结构改善上。在智能安全方面的提升，同样也能带来行驶安全的飞跃。

全新问界M7的智驾版车型，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。该系统立足于华为三十余年在ICT领域的技术沉淀成果，不单是一款高性能智能驾驶辅助系统，可以为驾驶者提供无限接近L3级的智能驾驶辅助支持，有效降低驾驶疲劳，更依托融合完善的车辆传感器阵列，具有无死角BEV网络和GOD通用障碍物检测能力，可以实现对人、车等白名单障碍物以及锥形桶、水马、杂物、碎石等异形障碍物的精准识别，及时将路面信息精准反馈给智能驾驶域控制器，指引驾驶者从容应对各种突发事件，大幅度提升驾乘人及车辆的安全性。

图|激光雷达的部署，使全新问界M7具有了非常强的主动安全能力

如果说在汽车发展至今的历史上，有什么性能是贯彻始终，并且将在未来得到加倍的重视，毫无疑问便是“安全”这一属性。特别是在这个，汽车技术发展到新能源时代，并在迅速向着智能化拓展的历史时期，安全更是重中之重。

而华为智选对于新款问界M7倾注的努力，向千万中国车主，证明了AITO问界是一个值得信赖的品牌。改进了结构的AITO问界M7，遥遥领先一众对手，为用户带来领先同级的智能安全保护。

惊人的迭代能力

上文已经介绍了，贯彻问界M7的两项根本特性之一“安全”。这里，将介绍其另一项根本特性——快速迭代能力。

在数学与工程领域，将每一次对过程的重复称为一次“迭代”，而每一次迭代得到的结果会作为下一次迭代的初始值。重复执行上述步骤，从前面的量依次求出后面的量，一直到逼近最优解。所以目前在商业上，“迭代能力”已经代指为快速更新换代，迅速满足当前市场需求一类的意思。

而问界在这一点上，堪称业界的楷模。

图|现款问界M7适合商务场景与全家出行的需要，但仍旧有非常多的车主希望能有“大五座”

全新问界M7，本次的一项重大变化，是新增了5座版本——在过去的一年里，大量的车主针对问界M7的座位配置，希望能够提供空间更大、装载更灵活的大型5座SUV车型选择。所以华为智选与赛力斯方面，本次就根据用户意见，专门推出了“大五座”版本。

通常代表着高速迭代能力的，还有HUAWEI ADS 2.0系统被引入全新问界M7。

ADS发展到2.0版，“多目标博弈”是其技术搭建的基础——通过轻量化定位、多任务并行感知，进而实现多目标交互博弈决策，解决了窄道多车且与行人混杂场景的自动驾驶安全问题，在技术上超越一众国内外对手，实际已无限逼近L3级“有条件自动驾驶”的硬性技术指标。

简而言之，纯视觉辅助驾驶方案时代，误把翻倒货车的白色车顶当天空背景直怼而过的悲剧，以及识别不出空载挂车而强行追尾的闹剧，至此将彻底终结。

然而HUAWEI ADS 2.0系统实际是一种全新的设备，今年4月17日第二十届上海国际汽车工业博览会前夕，才刚刚露面公布。显而易见，华为智选在车型迭代，以及提供新技术让车主们“尝鲜”问题上，是不遗余力地。

实际上，迅速迭代的能力，也体现在软件上。

图|HUAWEI ADS 2.0已率先配备新款问界M5，本次也将配属到全新问界M7

根据华为公司的计划，上海、广州、深圳、重庆、杭州等5座国内主要城市的城区内“点对点”NCA智驾功能，将在本月完成最后一次前置OTA升级后即开放。而在今年第三季度，不依赖于高精地图的城区NCA将在国内15城落地，并计划在第四季度将范围拓展到45城。

另外，特别需要强调的一点是，新款问界M7还对动力系统进行了改进。馈电油耗被进一步压低了，实现了百公里5L多点的能耗水准，折合每公里用车成本不足4毛钱。真正实现了所谓“加油很经济，用电更便宜”。

在最后我们必须要强调的是，上述这些较现款问界M7有着堪称翻天覆地般巨大改变的周期，从2022年7月4日首台问界M7上市算起，仅仅过去了一年的时间。即使以2个月后的今年9月，全新问界M7上市日期来算，也不过14个月的时间。

通常对于汽车车企来说，在新车问世14个月后，最多会发个年度小改款——增加个流水转向灯、新增个车身色，或者是添加几项功能。类似全新AITO问界M7这般，增强完车身改座椅布局，同时不忘记装套业界领先智驾系统，最后甚至还优化一下油耗的。

这既是技术能力的展示，更是诚意的绝佳体现。

问界（AITO）是一个非常年轻的汽车品牌。它由两家通力合作的企业联合打造，自诞生起就被寄托以莫大的希望。而纵观其问世至今走过的道路，曾经有过辉煌时刻，同样也面临过低谷。

然而有一点是毋庸置疑的，对于一个诞生于中国新能源汽车市场由蓝海向红海转变时期的新能源品牌，15个月总销售量破10万辆的成绩，无论从哪个方面来看，都是值得充分肯定的。

俄国近代唯物主义思想启蒙者哲车尔尼雪夫斯基曾经说过：“历史的道路不是涅瓦大街上的人行道，它完全是在田野中前进的，有时穿过尘埃，有时穿过泥泞，有时横渡沼泽，有时行经丛林。”

在汽车产业百年未有之大变局时期，新能源汽车的出现以及新能源汽车品牌创立，这本身就是一件具有革命性意义的事件。

曾经的胜利注定属于过去，暂时的挫折也不过是过眼云烟，最重要的是，如何从过往——无论胜利还是挫折中，汲取经验。

对于这场前所未有的大变局，所有人都应该沉下心来，并给予其时间与机会——无论对于问界品牌本身，还是整个中国新能源汽车。

｜Poinko｜

咱真的不叫“脆皮鹦鹉”！

THE END

微信号｜iAUTO2010

“你们都问我上半年卖了多少辆，只有我妈问我睡得好不好！”

油混，泯然无意义丨卷至半途

电动化，休想干掉内燃机｜卷至半途