奔驰三代中型SUV为何都受欢迎？

不管你是否愿意承认，从GLK这一代车型开始，一直到最新款GLC，奔驰连续三代中型SUV的产品都特别成功，哪怕是在产品换代的末期，老款车型收获的关注度、销量也明显高于正常的汽车生命曲线。

国人对奔驰的喜欢，似乎是藏不住的，GLC在终端价格普遍比奥迪Q5（参数丨图片）高出10个百分点的情况下，仍然能获得与奥迪Q5相近甚至更多的订单，且月均长期保持在10000+辆以上。

在全新GLC发售之后，新车在机械素质、车型活力、关注度上又一次超越“BA”两位对手，可以说在豪华中型SUV这个细分领域，奔驰已基本从奥迪手里接过了“一哥”的权杖，这是一个值得庆祝的时刻。只不过，这场交接仪式奔驰已经等了15年。

来晚的国产GLK

在今天造车新势力反复挑战售价高度、反复重构车辆价值的时候，我们已经逐步忽略了品牌的价值，就连李斌也多次在公开场合说过，高端和豪华不一样，高端可以是产品价值的升级，但豪华一定是来源于公众认知。在已经发展了上百年的燃油车赛道上，品牌价值是一个不可忽视的因素。而GLK的成功，就是品牌价值运营成功的一个典型案例。

在2010年前后，彼时GLK以进口的形式刚入华两年，当奔驰还在办公楼里观察中国市场对豪华中型SUV的反应，复盘中国消费者对50万到70万级SUV的消费能力时，奥迪Q5已经先人一步完成了国产化，于2009年广州车展首发国产版Q5，起售价仅37.99万元，比当时最便宜的进口GLK300足足便宜了21.8万元。

友商来势汹汹，奔驰也感受到了压力，在第二年小改款时马上大幅下调了GLK价格，最基础的GLK 300起售价降低至44.8万元，但哪怕是降价以后，奔驰GLK比起国产化的奥迪Q5依然不具备任何价格优势。

虽然价格更贵，但奔驰GLK的关注度其实一直都不比奥迪Q5少。原因很简单，从产品端来说，奔驰GLK其实比奥迪Q5更加吸引中国消费者，方正、硬朗的车身设计在车友间有着“小G”的美誉，奔驰全时四驱系统4MATIC在限滑能力、通过性上又强于偏公路行驶的奥迪Quattro。

更重要的是，彼时GLK全系搭载M272发动机，起步就是3.0L V6，与同年一时期名镇四方的W221代奔驰S300L采用相同动力总成，而奥迪Q5搭载的是第二代EA888，虽然动力性能不错，但烧机油的情况非常普遍，再加上那本就是个崇尚大排量、多缸数的年代，奔驰GLK受到更多喜爱也很正常。

不过，喜欢归喜欢，价格却是硬伤。因为在中国市场的定价确实过高，2011年之前进口的GLK数量并不多，如果你打开二手车网站，能找到的GLK也普遍是2012年到2015年这段时间的国产GLK车型，首发国产的奥迪Q5成为了豪华中型SUV市场的霸主。

有趣的是，不管是2012年还是2015年的GLK，二手车价格都比同时期的奥迪Q5要更高，这也侧面反映出人们对当时两款产品在定位和价值上的看法。

也正因为新车价格过高，在国产化以前GLK积压了足够高的消费预期，那些计划购买的豪华中型SUV的人，预算大多卡在40万元左右，要么去排队提奥迪Q5，要么一直等待不确定的国产奔驰GLK和国产宝马X3两款车型。

所以，当2012年4月国产奔驰GLK上市，将门槛价格拉低到40.8万元时，GLK的销量迎来了一波质的增长，只是此刻想要追赶上如日中天的奥迪Q5，已为时晚矣。

尽管在销量上当年的GLK注定无法翻盘，但在口碑和用户质量上，GLK却有着相当大的优势。国产化落地之后，奔驰在持续地用户调研和客户回访中发现，在既有客户群体中，GLK的忠诚度和转介绍率要普遍高于奥迪Q5和宝马X3两款竞品，这是当时让奔驰稍感意外的细节。那么，该如何利用这个优势建立护城河呢？

彼时，还没有互联网思维做用户运营的概念，提升品牌形象、强化用户画像的做法通常是建立“精英汇”这类车主俱乐部，有一定门槛，但非常封闭，属于私域流量范围。

而奔驰在2013年创办了“天地即征途”活动品牌，通过略带难度的自驾穿越活动，不仅让奔驰车主及其家人聚到了一起，还将潜客、车主转介绍客户、经销商、品牌公关部都融入其中，活动车型选择包括G级在内的奔驰品牌全系SUV，主要展现奔驰SUV家族在野外的强劲实力。在十年前，这样的玩法还是比较新颖的，比后来很多品牌搞的“环中国行”、“征服318”都要更早。

此后，每年奔驰都会举办“天地即征途”，在私域流量池发酵之后也开始逐步出圈，由于宝马和奥迪那时还几乎不提offroad能力，所以BBA的消费群体逐渐意识到，奔驰SUV的全场景能力是最好的。

而在那个还没有GLA、GLB的时代，GLK就成为普通人接触奔驰SUV的最低门槛，看着GLK300与G500同场竞技，且丝毫不落下风，尽管心中知道它们存在巨大的性能差距，但不可避免GLK成为了很多人在40万级的梦中情车。

每个细节里 都有藏不住的喜欢

在2015年的广州车展上，奔驰GLK的换代车型GLC正式发布，外观内饰都非常漂亮，与GLE的设计语言非常一致，并解决了GLK储物空间过少、后排空间过小等痛点问题，价格公布后市场反馈也不错，门槛车型GLC200的起步价控制在了“3”开头，销量趋势非常乐观，奔驰也终于能在豪华中型SUV市场与奥迪Q5比比销量。

也正是从2016年发布的这一代GLC开始，奔驰的功能细节、设计细节受到越来越多年轻人喜欢，在小红书、抖音这类新兴的社交媒体上，奔驰出现的频率越来越高。在他们眼中，奔驰就是一个细节狂魔，不管是触觉、视觉还是嗅觉，车主都能感知到这40万元花得真值。

说简单一点，可以是奔驰对每个细节的要求都非常高；说复杂一点，我认为这是奔驰在定义豪华路上的持续进步，是奔驰百余年来追求豪华的长期主义。

举个例子，我此前看到过现款C级的空调出风口解剖件（全新GLC采用同款设计），除了外侧采用脱敏镀铬金属材料、内壁采用纹理使得触感更细腻之外，我还看到了奔驰是如何将氛围灯带严丝合缝嵌入出风口内壁。

除了视觉之外，奔驰还执着于三件事——声音要特别得清脆、触感要极佳、转动过程中阻尼力度要保持一致。小小的三件事，事关驾乘者的听觉、触觉和知觉（手部力度反馈在大脑形成的知觉），需要耗费的不仅是更多的成本，这是要花多少心思才能达成？‍‍‍

所以，时隔多年的今天我还记得当时同行的一位媒体同仁说到，这不是一般品牌会下大功夫去做的一个出风口，它反映出的，是奔驰在造车上的超乎常人想象的某种执着。

类似的例子还有不少。奔驰在全新GLC的中控台上设计了大弧度的木制饰板，搭配皮革以及丰富的金属材质很显高级。并且，新车可选“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，通过新的实木与铝箔嵌合工艺，在仅有0.5mm的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密嵌合，将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙，从而创造出极佳的质感。

还有氛围灯系统，很多人说奔驰的氛围灯有点抢戏，过于吸睛，甚至有点夜店风，但实际上奔驰的氛围灯系统早已成为其核心卖点，用户的真实反馈就是喜欢，这一点从笔者与奔驰的沟通中也得到了印证。

如果你不信的话，可以看看近些年宝马的内饰设计趋势便能得到答案，车企做研发一定是基于用户调研展开，没有一项改进是为改而改。

除了提到的这些，还有奔驰在W222（2014）这代S级上就已经提供的可切换香氛系统，后来也逐步下放到奔驰C级和奔驰GLC等多款车型上；还有柏林之声音响，比奥迪选装B＆O便宜，比宝马爱用的哈曼卡顿逼格更高、听感更好。

奔驰总是有着很多吸引New Money的细节，一些看似平常的零部件也可以被玩出各种花样，在有的人眼里，这或许是一些没用的噱头，徒增成本。但心理学教授、诺奖得主丹尼尔·卡尼曼发现，人脑有两个决策系统，第一系统依赖直觉、情感；第二系统依赖逻辑、推理，很多人在重大决策时，启动的是第一系统，然后在事后用第二系统再进行合理化判断。

所有藏在配置单下的细节，都演变成一种新时代的共鸣，让所有欣赏三叉星徽的人都为之痴迷。有细节，有整体，再加上强大的品牌号召力，奔驰中型SUV矩阵连续三代车型受到欢迎，也就不足为奇了。

并且，相比起奥迪和宝马，我认为奔驰最强大的地方就在于它虽然有无数的经典可寻，但它又从不会被过去所驾驭，从GLK到GLC，再到全新一代GLC，每一次产品的革新都不仅仅是“致敬经典”这样简单，诸多推陈出新的当代符号，是对豪华的重新定义。在这一点上，德国人似乎比意大利人和英国人都要放得开。

我的老家宜宾有个景点叫蜀南竹海，里面有接近45平方公里的竹林，其中最高的竹子超过了30米。很多人不知道的是，在竹子生长的前四年，总共只会长高约3厘米，但是从第五年开始，它会以平均每天30厘米的速度，飞速生长。可见，蛰伏也是生长的一部分，甚至是必须的一部分。

从GLK开始算起，奔驰的中型SUV车型已经入华15年，第三代车型的推出，能否像竹子一样，进入飞速成长期呢？

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