乘联会数据显示,奥迪品牌上半年在华销量29.6万辆,不仅下滑明显,而且与奔驰、宝马的销量差距进一步扩大。
此前,奔驰和宝马已经公布了上半年的销量。
今年上半年,宝马在华销量39.26万辆,同比增长3.7%;奔驰在华销量37.46万辆,同比增长7%。
值得一提的是,2023年上半年,宝马在中国市场纯电车型销量约4.5万辆,同比增长近3倍。
宝马iX3(参数丨图片)和宝马i3在上半年的销量均超过2万辆,两款纯电车型销量占宝马新能源九成以上。
再看梅赛德斯-奔驰,它的产品覆盖了燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式,形成不同细分市场的多元化产品矩阵。
在奔驰中国2023年上半年的销量中,迈巴赫、G级、AMG、长轴距C级轿车和E级车均实现两位数增长。
在豪华车市场,传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪(BBA)曾一度构建起“三足鼎立”之势。
作为“BBA”的一员,奥迪在燃油车时代的影响力不言而喻,但在电动车时代,这个德国百年汽车品牌却面临影响力下滑的危机。
在新能源领域,奥迪尽管持续加码,但其无论从销量还是销量增速来看,进度都不及奔驰、宝马。
在电动化转型上,相比奔驰、宝马,奥迪可以说是雷声大雨点小,截至目前,依旧没有全新电动平台的车型登陆市场。
作为传统豪华品牌,奥迪的燃油车还是受到广泛认可的,但是在新能源领域就沦落成了“杂牌电动车”。
大众CEO奥博穆也发出过“奥迪落后”的感慨。“奥迪目前高度依赖于中国市场,不过在电动车领域,奥迪在中国市场并没有竞争力。”
如今,奥迪燃油车也已经混得和沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎一样,不得不采取以价换量的策略。
目前卖得最好的两款车是奥迪A4L和奥迪A6L,奥迪A4L优惠8万元以上,奥迪A6L优惠超过了10万元。
大幅降价对豪华品牌来说无异于饮鸩止渴,长此以往,不仅会导致销量下滑,还会拉低品牌形象,奥迪的品牌力就是这样一点一点被毁掉的。
很多人认为,奥迪是受到了造车新势力的冲击,但奔驰、宝马并没有因此形成像奥迪这么大的落差,这只能说明,还是奥迪自身出问题了。
再说几句
最近几年,奥迪似乎越来越力不从心了,在与奔驰、宝马的角逐中,奥迪正逐渐掉队,已逐渐沦为二线豪华品牌。
既错失了新能源的黄金发展期,又在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中,虚耗了几年,尤其是上汽奥迪,堪称史诗级败笔。
高处不胜寒。退居二线,对奥迪来说未尝不是件好事。
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