「起步即豪华」！续航破700，21.99万起，昊铂GT上市

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出品： 电动星球News

作者：星球君

「我们希望把它打造成中国电动界的保时捷。」

这句话出自广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南之口，具象且高调地点明 Hyper 昊铂的定位——极致性能与豪华。

自 2017 年品牌创立以来，埃安历史累计销量突破 68 万辆，5 月份的单月销量已超 4.5 万，在优胜（参数丨图片）劣汰的新能源浪潮中获得出色销量后，埃安开启冲高求变之路，推出旗下高端豪华品牌「Hyper 昊铂」。

去年 9 月 15 日，Hyper 昊铂在埃安品牌之夜上问世，同日亮相的，还有它的定调之作 Hyper SSR。

昊铂 GT 是 Hyper 昊铂的第二款车型，却是它的首款入市之作，上市价 21.99 万元至 33.99 万元，已经作为中国第 2000 万辆新能源汽车正式下线，下线、上市、交付同台进行。

相对于「大哥」昊铂 SSR，昊铂 GT 是更年轻、更主流、更收敛的一款后超，但放在同级市场中，昊铂 GT 依然拥有足够先锋的吸引力：

电机 250kW、风阻 0.197cd、零百加速 4.9 秒、CLTC 续航最长 710km、旋翼门、ADiGO 智驾……智能电动时代该有的标签，昊铂 GT 都没有缺失。

在极致内卷的智能电动下半场，21.99 万元起的昊铂 GT 如何兼顾性能与豪华？能不能担起埃安冲高与求变的重任？

今天我们来聊聊这些。

埃安的保时捷

Hyper 昊铂之于埃安，恰如丰田的雷克萨斯、大众的保时捷。

古惠南作这个比喻的信心来自哪里？昊铂 GT 以 21.99 万元为价格门槛，顶配卖到 33.99 万元，竞争力是什么？

答案在 AEP 3.0 平台和「星灵」架构中，这两个平台被称为「昊铂双王牌技术」，背后是埃安在自主品牌冲高浪潮中的速度与决心。

这部分可能有些偏技术向，但只有将这些东西前置，才能铺开昊铂 GT 的认知基础——比如昊铂品牌凭什么定位高端智能轿跑，又比如昊铂 GT 如何担起「年少有为」的 Slogan。

1、AEP 3.0

AEP 3.0 是埃安的全新一代量产平台，诞生时便被赋予高端纯电专属的特性。

时间回溯到 2017 年，埃安发布 GEP 平台，在造车新势力尚未大兴、「油改电」还是主流的背景下，「成为全球唯二拥有纯电平台的车企」（另一家指特斯拉），GEP 平台以电池为核心布局，当时就推出了 NEDC 续航 310km 的车型。

两年后，GEP 平台迭代升级，GEP 2.0 平台问世，平台核心是电池和电驱。

相比初代平台，GEP 2.0 兼容性更高，电动化表现力更强，可覆盖 A0-C 级车型，续航覆盖 300-700km，Aion S 、Aion Y 等车型均脱胎于 GEP 2.0，这一平台还开放给了包括广汽丰田在内的合资品牌。

2022 年 11 月，AEP 3.0 平台量产发布，代表广汽的 G 也变成代表埃安的 A，新平台继承了 GEP 2.0 在空间、安全、续航等方面的技术优势。官方曾放出豪言：AEP 3.0 平台技术已全面超越特斯拉。

脱胎于 AEP 3.0 平台的昊铂 GT，三围是 4886/1885/1449mm，得益于纯电专属平台的特性，车内空间更为宽裕，轴距 2920mm，轴长比达到 59.76%。

AEP 3.0 的亮点更新在于性能与驾控，或者换个更直接的说法——新平台引入了「超跑科技」，这也是昊铂与埃安车型的主要区隔点。

埃安 3 月首发的夸克电驱技术，以「高功率密度，低发热损耗」为核心，应用了纳米晶-非晶超效率电机、900V 高效碳化硅等技术，首搭 Hyper 系列车型。

搭载一台后驱电机的昊铂 GT，最大功率为 250kW，峰值扭矩来到 430N·m，百公里加速时间是 4.9s，这个成绩可以媲美主流双电机车型。

昊铂 GT 实现「赛道级后驱驾控」的另一个武器，是 AICS 智能底盘系统。

AICS 可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，为昊铂 GT 注入赛道基因：最优转弯半径小于 5.3m，百公里制动距离小于 33.9m，制动响应时间 110ms。

夸克电驱和 AICS 底盘为昊铂 GT 的后跑属性提供动力，满足了「快」与「顺」的追求，第二代弹匣电池则专攻纯电车型更加本源的续航表现。

昊铂 GT 提供 60kWh、70kWh、80kWh 三种电池，70kWh 的磷酸铁锂电池搭载在售价 23.99 万的 600 充换版本之上，支持换电，其余两个版本均为三元锂电池。

三种电池规格对应的 CLTC 续航分别是 560km、600km 和 710km，第二代弹匣电池可兼顾长续航与超快充的双重需求。

AEP 3.0 是昊铂 GT 首发搭载的「双王牌技术」之一，完成了 EV 部分的应尽之责 ，而 ICV（智能网联）部分，则由星灵架构赋能。

2、星灵

业界存在这样一种认知，将整车平台看做体魄，电子电气架构比作灵魂。如果套用这种说法，「星灵」则可视作昊铂 GT 的灵魂。

「星灵」是埃安第三代电子电气架构 EEA 3.0 的迭代架构，不同于旧有平台的分布式架构，星灵采用智驾域、车身域、座舱域集中式布局，主打的标签是「智能」。

星灵架构的中央运算单元搭载 NXP S32G399 高性能网关计算芯片，智能驾驶域搭载华为昇腾 610 高性能芯片，座舱域搭载高通 8155 芯片，未来有望搭载 8295 芯片。

相比前代平台，新架构最高算力 2000TOPS，传输速度比 EEA 3.0 提升 10 倍，线束回路提升 40%，控制器数量减少 20 个。

对于星灵架构，官方的简介很直接：「硬件即插即用，软件常用常新」。

星灵架构的智能，还见于 ADiGO 智驾融合系统，包括 ADiGO Pilot 智能驾驶、ADiGO Space 智能座舱和 ADiGO Magic 魔方场景共创平台。

依托 ADiGO Pilot 智驾系统，星灵架构下的昊铂车型最多可配备 39 个智能驾驶感知硬件，包括 3 颗来自速腾聚创的第二代可变焦激光雷达，并引入红外遥感、航天级星基定位融合等技术，这种多融合感知方案，可帮助昊铂 GT 实现 L2+ 级辅助驾驶功能。

基于星灵架构打造的普赛 OS 操作系统，则成了 ADiGO 智驾互联系统全面进化的基石。

「软件的迭代速度将从原来的以月为单位变成以分钟单位」，这是埃安基于普赛 OS 对新车 OTA 提出的全新节奏，这种节奏还带有「共创」的色彩，将用户定义体验与服务化纳入研发流程，实际体感落在 ADiGO Magic 的操作。

这也是一种思维革新，用官方的话来说则是：「用户不再只是用户，也能成为开发者。」

相比 EEA 3.0，星灵架构的内部更高效、更智能、更开放，从外部看，它也拥有更好的传播性和辨识度，符合昊铂 GT 的个性化定位，顺应了智能电动时代的新营销特征。

3、下半场

纵览下来，我们发现，埃安去年以来紧锣密鼓布局的一系列技术，都落在了昊铂 GT 之上，它称得上是埃安技术重仓、资源倾斜的一款重磅产品。

新能源上半场是电动化，下半场是智能化，这句话基本成为了新能源车圈的共识，也是各家车企卷的方向、争的领域。

智能化普及、技术逐渐下沉是一个现象，与此同时，最近还有一个讨论比较流行：时下新能源车圈正在进入「早期大众」阶段。

什么是早期大众？

创新传播学提出了「技术采用生命周期」模型，描述了创新性技术产品的采用或接受情况，将创新性技术产品的生命周期采用者按阶段分为五类：创新者、早期采用者、早期大众、后期大众和落后者。

早期采用者与早期大众两个阶段之间存在一条鸿沟，划分出早期市场和主流市场。

乘联会披露，5 月，我国新能源乘用车的渗透率为 33.7%，越过了创新技术扩散模型中 15% 的分界点，意味着智能电动市场正在转向「早期大众」阶段。

越来越多的主流消费人群将进入智能电动市场，而主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低，市场需求也将从价格导向转变为价值导向。

前一代纯电平台和三电技术，让埃安品牌站在了自主纯电舞台的中央，今年连续四次月销过 4 万辆，就是市场反馈的部分缩影。

随着智能电动进入下半场，高端、高价值、高智能化都变成了不可忽视的需求导向。在这样的语境下，埃安品牌焕新，才有了 Hyper 昊铂品牌问世，才有了 AEP 3.0、星灵的顺势迭代，昊铂 GT 的上市交付。

「风生水起」 新潮向

虽然起价落在 21.99 万元，但埃安表示，昊铂 GT 不是一款走性价比路线的车，核心要素是「差异化」。

这种差异化，首先体现在昊铂 GT 的设计语言中。不同于传统豪华对于琳琅的强调，昊铂「风生水起」的设计理念偏重自然意境与新式潮流，并首先体现在「三风」之上。

「三风」即风舞旋翼、风隐尾翼和风刃格栅。

风刃格栅，是官方定义全球首创的一体式仿生格栅，兼具审美与实用性，可以根据车速与散热智能调节，闭合状态下还能降低风阻。

风舞旋翼和风隐尾翼比较容易理解，前者是趋势愈显、可以转移用车空间的旋翼门，后者是全系标配的三段式尾翼，支持电动开合和语音控制，560 七翼版和 710 超充 MAX 版出厂即标配，其余版本可以选配。

值得一提的是，560 七翼版售价 24.59 万元，这也是 25 万元以内唯一一款标配旋翼门的纯电车型。作为参考，在售的小鹏 P7i 610 鹏翼门性能版售价是 33.99 万元，配备展翼门的哪吒 S 耀世版售价 34.18 万元。

金属水滴的外形设计、引刃入水的细节设计，加上 AEP 3.0 平台的「超跑科技」加持，昊铂 GT 风阻去到 0.197cd，官方称，0.197 是全球量产车最低风阻系数。

差异化的另一点，是「起步即豪华」。

谈起步，自然是以入门的 560 科技版为例。风生水起的新式审美，由车外延伸至车内，昊铂 GT 的秘境座舱对「起步即豪华」作了更进一步的诠释。

昊铂 GT 配备全粒面头层皮 NAPPA 真皮座椅，选用墨尔本纯种小牛皮，主打「有机现代主义」，延续了新造车们推崇的「简约即奢」风格。

自 4 月预售以来，Hyper 昊铂发现，选装原木扶手的用户比例较高，所以这项配置在新车上市时变成了全系标配。

和原木扶手一样成为全系标配的，还有超纤皮方向盘、女王副驾、以及由 23 个 Premium HIFI 扬声器打造的音响，峰值功率 1440w，支持杜比全景声。

座舱内综合娱乐最集中的部分莫过于屏幕，昊铂 GT 没有采用多屏设计，而是搭载单块 14.6 英寸 2.5K 屏幕，内置全新 ADiGO 5.0 智能 OS，由高通骁龙 8155 座舱芯片驱动，搭载独角北鼻语音助手 3D 形象，支持全场景可见即可说。

昊铂 GT 还有一个「平价不低配」的点，在于智驾。业内常常将入门版戏称为「丐版」，这一点在智驾方面比较明显。

但昊铂 GT 入门版的智驾配置并不「裸」，标配 3 个毫米波雷达、4 个环视摄像头和 1 个智能驾驶摄像头，搭载 ADiGO PILOT 3.0 智驾辅助系统，支持自动紧急制动、车道保持、360° 全景影像等功能，可覆盖大部分日常用车需求。

另外，在 6 月刚结束的 2023 广汽科技日上，埃安预告，昊铂 GT 首搭 ADiGO Magic（广汽魔方场景共创平台）。

用户可以通过手机 APP 和车机中控大屏两个入口进行图形式「编程」，自定义用车场景，这一功能会部分开放给 B 端、C 端用户。官方还表示，在探索共创性的同时，会确保安全性。

这一功能，增强了昊铂 GT 秘境座舱的可玩性，也为 Hyper 昊铂的用户运营预埋了软硬件支持。

不止于此，ASTC 智能主动稳向、One-box 线控制动系统等性能配置也成为了昊铂 GT 五个版本的基本配置。

这些标配都属于车辆的强感知部分，放在起步与顶配的 12 万元价差中来看，昊铂 GT 在高频使用领域和强感知场景做到了「体验平权」，隐含了 Hyper 昊铂对于入门级豪华的理解。

GT「年少有为」？

自预热起，昊铂 GT 瞄准的受众就是年轻人。

目前，Hyper 昊铂官网，「年少有为就昊铂 GT」的 slogan 还挂在车型首页置顶位。

Hyper 昊铂品牌的首车昊铂 SSR 举着「中国第一超跑」的旗帜早早预售，抢占品牌调性，百万级的预售价瞄准顶奢市场的用户，为 Hyper 昊铂打响了引人注目的第一枪。

Hyper SSR 面世，是一种高调发声——10 万级的埃安有市场，百万级的昊铂也要有声量。

昊铂 GT 稍晚发布，却率先入市，或许是试图趁着昊铂 SSR 声量仍旧时，先争下一片市场。

昊铂 GT 上市后，接受媒体群访时，古惠南直言，我们这款车（昊铂 GT）就是针对年轻人的。针对的原因很直接，「年轻人才是引领潮流的一群人，这个世界就是这样。」

被视为消费主力军的年轻人们是怎样的群体？很难定义。

Z 时代、后浪、新生代……标签不计其数，他们拥有鲜明的态度、五花八门的审美观、甚至矛盾而自洽的双舱逻辑，在感性和理性中斡旋。

受众与定位厘清后，昊铂 GT 作为一款「新新车型」，如何赢得「新新人类」的青睐？

Hyper 昊铂的做法是只造科技艺术品，这也成为了它的品牌标签。

古惠南进一步说明了昊铂 GT 成为当前完整体的逻辑：「我们研究过时下的年轻人，现在的年轻人很多不缺钱，但他们有追求，包括更强、更高、更快，是人类共性的追求，所以运动我们一定要保持。」

颜值个性、运动风、智能科技、新潮艺术、实用性，这是 Hyper 昊铂对于年轻人需求的解读，答案落在昊铂 GT 上。

最后，由产品说到品牌，官方强调了双品牌战略的差异打法：埃安追求性价比，Hyper 昊铂追求品价比。

「品」指的是品位，囊括了昊铂 GT 在设计、三电、智能等诸多方面的技术重仓。

这就不由得令人生奇，预计 10 月交付的昊铂 SSR，会怎样诠释这种「品味」。届时，昊铂 GT 的市场反应怎么样？Hyper 昊铂的声量如何？

再就是向上的另一层意思，指向埃安作为一个自主新能源车企的长期主义。

去年 10 月，埃安完成 A 轮融资，募资 183 亿，估值 1033 亿元，创下新能源整车行业最大单笔私募融资、未上市估值最高的车企两大记录，展现出混改的生命力与可能性。

昊铂 GT 已经启动交付，到用户手中就意味着开始接受广泛市场验证。

作为 Hyper 昊铂的首款入市之作，如果它能在年轻市场吃开，不负「年少有为」之名，或可助推埃安收获资本市场更多期待。

结尾

过去，当我们在讨论新造车的时候，来自于广州的、「南派」的车企埃安，其实在舆论场上并不占优，但从乘联会每月公布的销量来看，这并不妨碍它销量出色。

在新能源行业占得市场、赢得销量之后如何求变？高端化往往是下一步。

Hyper 昊铂之于埃安，是长期主义布局的一张王牌，昊铂 GT 则是埃安从高价值消费市场进入高端消费市场的一枚重棋。

除昊铂 GT 外，面世更早、更先锋、更高端也更「超跑」的昊铂 SSR，预售价 128.6-168.8 万元，预计 10 月开启交付。

昊铂 GT 冲进 20 万、30 万级的主流中高端市场，放出了「我比特斯拉贵，但你们会选我」的狠话，昊铂 SSR 则要一举杀进百万级豪车市场。

最后，问题留给你们，售价 21.99 万元起、「起步即豪华」的昊铂 GT，你选择入手吗？

评论区见。

（完）