北京现代，根本没拿中国市场当回事儿！

消费者很难不对诱人的价格动心。

根据媒体采访，目前，北京现代的诸多车型都给出了幅度不小的价格优惠。以紧凑型车伊兰特（参数丨图片）为例，优惠幅度可达到3.2万元，即便是对于售价14.18万元的顶配车型来说，这一优惠幅度，也可以用“惊人”二字来形容。

包括品牌的SUV“双子星”——途胜和ix35，优惠幅度同样对消费者展现出赤裸裸的诱惑，甚至逼近4万元。

在近乎赔本的高额优惠的支持下，北京现代部分车型在5月份交出了一份不错的销量成绩单。

伊兰特月售11307台，同比大增、迎头追赶合资对手宝来和自主对手吉利帝豪；SUV“双子星”途胜与ix35在5月份共计销售9323台，相比较年初的惨烈，大有起死回生之势。

以价换量虽然为行业不齿，却一个在短期内对品牌市场表现极其利好的方法。

对于经济积累尚未到达一定程度、同时又想要入手人生第一台车的消费者来说，有着诱人价格的北京现代的确很能让人动心。

然而，尽管如此，结合北京现代过往的表现，笔者仍旧无法行安利之举。

因为，价格诱人不代表产品诱人；同理，以价换量短期内行之有效，长期以来只会让北京现代“越活越回去”。

新三年，旧三年，换个名字再三年

上个月，北京现代推出了燃油车MUFASA沐飒。身处各品牌拼命在新能源领域内卷的当下，重磅推出一款燃油车，多少有点逆势而为、黔驴技穷之感。

针对这一问题，北京现代常任副总经理吴周涛给出的解释有两个：

其一是，目前三分之二的消费者还在使用燃油车，这部分消费者的需求，理应予以满足；其二则是，沐飒“作为专为年轻家庭打造的产品，年轻化的造型、成熟稳定的动力技术，还有年轻人喜欢的智能科技及安全等配置，都在沐飒上得到了体现。”简言之，沐飒虽身为燃油车，但其余各方面产品实力完美戳中年轻人痛点。

结合“智能·家居SUV”这一契合行业潮流的定位和12.18万元的起售价，沐飒仿佛是合资车的良心、燃油车的救星。

果真如此么？

在回答这一问题之前，我们需要先将沐飒与它的前辈ix35进行一番对比。

首先，从动力总成上来看，二者均采用了2.0L+6AT的组合，发动机型号一致、最大功率一致、底盘以及悬挂配置一致。

也就是说，2023年的沐飒，就动力维度而言，对2020年的ix35进行了直接照搬。称其为“换壳”，毫不为过。

其次，沐飒并非仅仅将ix35换了个壳子，二者之间还是存在些许不同的。

譬如，ix35的长宽高分别为4500、1850、1710mm，轴距为2640mm；而沐飒的对应尺寸分别为4475mm、1850mm、1685mm，轴距为2680mm。

很显然，沐飒缩水了，让ix35本就不富裕的尺寸表现雪上加霜，空间的不足也让“家居”二字彻底成为一个谎言。

再譬如，就售价12.98万元的豪华版车型而言，沐飒的确在主动安全功能、安全气囊数量以及内饰用料方面较ix35有所提高，前排也配上了一体式布局的大屏。

但这并不意味着沐飒就完成了“智能”，也不意味着沐飒相比较ix35完成了智能化的进阶。无论是GPS导航、车联网、OTA升级，还是语音识别控制系统、语音分区域唤醒，亦或者是手机蓝牙钥匙、远程启动，包括L2级别的自动驾驶辅助，这些功能，如果不购入顶配车型，统统需要消费者自行加钱选装。

如此一来，价格似乎也没那么诱人了。

三年过后，北京现代信誓旦旦洗心革面，谁知定睛一看，不过是把三年前的ix35修修补补、换了个名字和壳子，又拿出来卖了。

与其说推出沐飒是为了满足燃油车消费者的需求，不如大胆一点，承认自己只会套娃造车。

一切恐惧，都来源于综合实力不足

事实上，15万级以下的市场，无论新旧能源，都绝非仅靠低价与优惠便能立稳脚跟的。

轩逸之所以数十年经久不衰，是因为各方面实力综合后你很难找出一个综合评分比它更高的产品；秦PLUS DM-i能够对轩逸的地位造成威胁，靠的也不是“油电同价”，而是DM-i技术的“油电同价”。

产品实力、技术特征、品牌影响力、可靠性、经济性，五位一体，缺一不可。这是2020年之后，市场以及消费者给予15万级以下产品的新要求。

更苛刻了，却因为以秦PLUS DM-i为代表的诸多自主产品的出现以及其对苛刻要求的满足，而非常合理。

乘联会秘书长崔东树曾一针见血地指出过北京现代的问题所在：“车市激烈竞争下，尽管北京现代相继投放新品，但未出现爆款产品。同时，北京现代还需要中高端车型带来销量，为厂家和经销商带来利润。”

在曾经势如破竹的时期，北京现代的明星单品不止一款。

伊兰特、索纳塔、瑞纳、胜达、领动，都是在细分市场内叫的上名号的产品。以伊兰特为例，早在2004年，伊兰特的年销量就突破了10万台，市场份额高达19%。

但正如ix35借沐飒之“尸”还魂那样，北京现代始终在产品创新上不思进取，指望一套配置打十年。自主崛起之前，北京现代的小修小补尚且能够应付市场。自主崛起之后、新能源起飞之后，在两次车市大事冲击之下，北京现代的不思进取彻底以一个回旋镖的方式，由被合资敷衍多年敢怒敢言的消费者抛了回来。

加上第十代索纳塔碰撞测试中的糟糕表现带来的负面影响，北京现代的明星单品陆续折戟。

可北京现代既无大众的抗压能力和抗风险能力，也无自主品牌铆足了劲卷技术卷诚意的进取心，它给出的解决办法是——借尸还魂。

一款产品折戟，那就迅速改头换姓推出新品。

悦动、朗动、领动，统统是为了还伊兰特之魂；名图，以一个折中的姿态还伊兰特和索纳塔之魂；事到如今，沐飒还了ix35之魂。

一次换汤不换药，不能证明什么；如北京现代这般屡次换汤不换药，充分证明，北京现代在起名和营销这件事上没话说，在产品创新与技术创新这件事上，则是让人不想说话。

在换帅和换壳两件事上，北京现代的效率值得肯定；在提升产品实力这件事上，北京现代的效率，不愧为合资。

无论是明星单品还是盈利能力更优的中高端产品，都必须以出众的产品实力和技术实力作为底色、以出众的品牌影响力作为点缀。

吴周涛在媒体采访中也坦言：“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品竞争力提上去，也没有在真正做品牌……”

吴周涛上任后，北京现代也推出了“2025向新计划”，计划在未来3-5年内推出多款不同定位的混动产品。

领导者很清醒，但北京现代仍旧很糊涂，否则又怎么会推出ix35的继任者沐飒呢？

每当人们提起现代、起亚等品牌时，难免会将起衰落归结为“韩系”出身。时间久了，就连品牌自身都开始怨天尤人、不从品牌和产品身上找原因。

韩系出身从来不是原罪，菜才是；或许，北京现代也不是罪魁祸首，始终不肯对中国市场展现诚意的现代汽车，才是让北京现代沦落至此的元凶。

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