试驾奔腾M9：越级的空间与舒适成本下的产品倾向

存量市场伴随着品质诉求，消费群体对于产品的品质要求愈发苛刻，在市场占比较小的MPV领域中，自主品牌也开始从家用市场侵入商务市场。然而，在有限的成本下，如何做到家用与商务的平衡，兼顾多用途的特点？在近日试驾中，以22.98-24.98万元售价的奔腾M9，给出了一个完美的答卷，接下来，我们就对这款号称“国民车”的奔腾M9进行一番细致的解析。

单从设计上，也能看出奔腾M9的商务属性，前脸中网采用密集的镀铬横向饰条，全新的品牌LOGO增加了不少潮流感，贯穿式的LED灯带以及分体式大灯的结构布局，烘托出前脸的科技氛围。总体来看，前脸大量采用的镀铬材料塑造出精致感，配合规整的几何线条，展现出不俗的商务氛围。

侧面线条平直凌厉，同样运用了大量的镀铬材料装饰，两侧配备侧滑门，其中一侧为电动侧滑门，而另一侧则为手动，这种设计初衷并非为了降低成本，而是考虑到车辆发生事故之后，如若电动侧滑门出现问题，另一侧的手动侧滑门就成为宝贵的逃生通道。集成式尾灯采用了贯穿式的设计，内部的LED灯带在点亮后，还能够呈现流水转向的效果。

而在大家最为看重的空间方面，奔腾M9的空间可谓越级优势，这款中大型MPV的长宽高分别为5280x2005x1945mm，轴距为3200mm，相比它的竞品——别克GL8（参数丨图片），奔腾M9明显大一号。

进入车内之后，能够发现内饰的布局较为常规，挡把位于中控台位置，这也给前排留出了更大的活动以及储物空间，中控大屏以及液晶仪表都有提供，并且下方还配备了手机无线充电卡槽。12.3英寸中控屏功能丰富，系统操作非常流畅，屏幕显示也比较细腻，功能上则配备了导航、娱乐、车辆管家等，并且还提供了定速巡航以及倒车影像。

从配置上可以看到，奔腾M9的科技配置表现不错，但智能配置却较为简单，在20万级的成本框架下，奔腾M9在舒适性配置上倾放了更多的精力，如标配了皮质座椅、全自动三温区空调、后排隐私玻璃等等配置，尤其是皮质座椅的触感非常不错，支撑性和包裹性带来相当出色的驾乘舒适度。

得益于超大的轴距，内部的乘坐空间非常宽敞，第二排侧滑门开口超大，脚踏位置更低，像老人、儿童上下车更方便。第二排座椅支持前后滑动，并且配备了按摩、通风、加热和电动腿托的功能，第三排坐垫非常厚实，靠背倾角更大，乘坐舒适性非常好，而且还提供了手机充电接口、水杯架和独立的空调出风口。比较有意思的是，由于空间非常宽裕，身材瘦小的乘客，甚至可以从第二排座椅与侧滑门之间穿过。

动力方面，奔腾M9搭载了一台2.0T发动机，这款发动机性能相当强悍，最大功率可达185kW，最大扭矩380N·m，零百加速时间仅为8.9秒，对于这么一台MPV而言，这个速度表现相当有说服力。而匹配的48V轻混系统，不仅仅在起步加速时能够提供辅助动力，且油耗控制更为出色，WLTC综合油耗8.8L/100km。

这套动力总成驾驶起来酣畅淋漓，低惯量的涡轮增压，在起步加速的时候非常有“劲”，无论是在城市超车以及加速都比较轻松，源源不断的动力输出，让我们在驾驶期间也充满了信心。爱信8AT变速箱换挡平顺，加速降挡非常干脆，而在不同驾驶模式下，变速箱的换挡逻辑也有不同的呈现。

底盘调教比较有高级感，长行程的悬架不仅仅对颠簸路过滤很彻底，在坑洼路以及减速带的处理也非常干脆，而在高速变道以及转弯时，车身也有足够的侧向支撑力保证驾乘的舒适感，底盘的体验感就是稳重、舒适。

转向手感比较细腻，尤其是在盘山路段，开起来意外的轻快，丝毫没有“开大车”的笨重感。而且，奔腾M9噪音控制也比较不错，胎噪与路噪被很好的隔绝在外，在猛烈加速时，前排能够感受到些许发动机噪音，在这个价位中，奔腾M9的噪音控制是一个非常合理的水准了。

结语：综合来看，奔腾M9在20万级的MPV领域中，在空间、动力、舒适性方面颇有建树，宜商宜家的定位，也让这款MPV在舒适性方面超乎预期，为追求高品质生活的务实派带来了更好的选择。