特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

作为汉EV的车主，实话实说，在无人驾驶、智能化、造车平台这3个方面，比亚迪和特斯拉的差距很大！

但要是说到电池技术谁更先进，我想比亚迪的“刀片”电池，以目前的技术水平来说，不敢说是最先进的，至少是比较安全，在严酷的钢针穿刺实验中，做到了“不冒烟、不起火”。

一直以来，我发现很多人对于特斯拉都存在严重的认知误区，认为特斯拉的技术都是最先进的。

这样的认知是不对的，我们可以认为蔚来、小鹏、威马等造车新势力都是模仿者，他们的技术都不如特斯拉。

但是比亚迪在电动车领域早已经深耕多年，拥有深厚的技术储备，申请了大量的技术专利，在各方面不比特斯拉差。

现在很多消费者认为比亚迪在电动车领域不如特斯拉，最根本的原因就是两家车企不同的造车理念造成的必然结果。

比亚迪虽然一直都在积极发展新能源车，并且取得了不错的成绩，但是依然是传统车企的造车理念。

早些年推出的电动车、燃油车和混动车，除了动力来源不同，其他方面和燃油车没有本质的区别。

外观、内饰、配置、智能化，以及造车平台都是燃油车、混动车、电动车共用的，这样做的好处是省钱、压缩造车成本，但这些只是对于车企而言。

对于消费者来说，电动车和燃油车外观相似，配置相同，第一反应就是比亚迪的电动车都是油改电。

在消费者的眼中，油改电的电动车基本上都被打上了落后的标签，这就导致了比亚迪发展电动车这么多年了，没有一款电动车给消费者留下深刻的印象。

直到汉EV的到来，才采用了全新的家族式前脸设计，外观好看了，更具有科技感了，让消费者一眼就看出来是一辆电动车。

也是比亚迪推出汉EV以后，消费者才开始重新认识比亚迪，才开始有越来越来的人关注比亚迪。

这就充分说明了，很多消费者需要的不是真正的科技感，而是给他们创造科技感的氛围，让他们觉得自己开的车与众不同。

但是，比亚迪目前依然不是走科技感的路线，而是更加注重豪华感和安全性，智能辅助驾驶方面一直都相对空白。

不能说这两点不重要，很多消费者都非常在乎安全性和豪华感，但是这两点不具有传播性，现在很多的燃油车也同样具备这样的特点，这样就导致无法制造话题热度，也不符合大家对于未来汽车发展的期待。

在创造科技感这件事上，特斯拉一直走在最前沿，这也是埃隆·马斯克的造车理念，也是特斯拉成功的关键因素。

尽管特斯拉从创立以来就争议不断，但是却在用实际行动颠覆传统汽车行业，让越来越多的消费者认可了电动车的未来。

从2008年开始，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster两门运动型电动跑车以后，就确定了自己的发展战略。

从高端入局，让硅谷的精英们都开上特斯拉的电动车，使得特斯拉贴上高端、豪华、科技的标签，加上埃隆·马斯克个人的光环，让消费者们认为特斯拉就是未来汽车。

站稳脚跟以后，又不断地向下布局，推出更加平民的电动车，虽然没有了豪华感，但是“科技感”却始终是特斯拉的标签。

智能辅助驾驶、全车OTA升级、超级快充站，这些无一例外都是特斯拉的首创，让消费者们更加坚信特斯拉的车具有科技感，是非常先进的。

这就是特斯拉的造车理念，给消费者创造科技感的氛围，让电动车更加符合大家对于未来汽车的期待，这和比亚迪的发展路线完全不同。

可是话说回来，现在的特斯拉Model 3真的有科技感吗？有多少车主使用过特斯拉的智能辅助驾驶功能？

我想这个功能很多车主压根就没有选装，可是这又能怎样呢？

即使很多特斯拉的车没有使用过智能辅助驾驶功能，但是智能、科技、无人驾驶这些标签已经深深地打上了特斯拉的烙印。

所以说，特斯拉的成功离不开埃隆·马斯克的造车理念，这也使得很多对于电动车行业不了解的消费者认为比亚迪不如特斯拉。

接下来我将具体分析，告诉大家特斯拉和比亚迪谁的电池技术更加先进，希望给读者们带来有价值的信息。

比亚迪靠自己，特斯拉靠供应商

比亚迪在新能源车领域，基本上所有的关键技术都是自己的，其中最关键的电池、电控、电机，以及车载芯片，都已经实现了自研、自产。

特斯拉目前来说，只有3项技术是自己的，分别是电控技术、无人驾驶技术、纯电平台，其他的都是来自供应商。

动力电池主要供应商有松下电池、LG化学、宁德时代，这三家电池供应商都是顶级水平，其中宁德时代电池市占率29.9%，全球排名第一；松下电池和比亚迪分别以15%和6.9%位列第三、第四。

因此，特斯拉目前使用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在制造工艺和技术水平也都是处于领先地位。

也就是说，对比特斯拉和比亚迪在电池技术上谁更加先进，本质上是拿比亚迪和松下电池、LG化学、宁德时代这三家电池供应商去做对比。

且不说这样的对比是否公平了，就算是特斯拉赢了，也只能算是电池供应商的技术更加先进。

但是，市场份额多，不代表电池就更加先进，既然要做对比，那就应该围绕电池技术做一系列的对比，这样才能证明谁的电池技术更加先进。

比亚迪汉EV PK 特斯拉Model 3

汉EV和Model 3的标准续航版都是磷酸铁锂电池，相同的电池更具有对比性，但是无法做到绝对的公平，毕竟不是相同级别的两辆车，风阻系数和重量都有区别。

汉EV标准续航版

长×宽×高（mm）：4980×1910×1495

轴距（mm）：2920

整备质量（Kg）：2020

最高车速（km/h）：185

百公里加速时间（s）：7.9

电池容量（kWh）：64.8

纯电续航里程（km）：506

Model 3标准续航版

长×宽×高（mm）：4694×1850×1443

轴距（mm）：2875

整备质量（Kg）：1745

最高车速（km/h）：225

百公里加速时间（s）：5.6

电池容量（kWh）：55

纯电续航里程（km）：468

百公里能耗（kWh/100km）：12.6

1、通过对比之后我们可以很直观地发现，汉EV的车身更大、质量更重，但是百公里能耗控制在13.8kWh，百公里能耗仅比Model 3多了1.2kW，说明汉EV和Model 3在能耗控制是不分上下的。

2、汉EV的电池容量比Model 3多了9.8kWh，两者百公里能仅相差1.2kW的情况下，汉EV纯电续航里程比Model 3多了38km，虽然这两个都是官方给的数据，但是也充分说明了比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度要更大一些。

3、虽然都是磷酸铁锂电池，但两者在制造工艺和技术上却完全不同，特斯拉的磷酸铁锂电池，依然是传统的制造工艺，只是保留磷酸铁锂电池相对比较安全的特性。

比亚迪“刀片”电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相较传统电池包，“刀片”电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

更重要的是“刀片”电池的安全性，根据中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片”电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异”。

也就是说，比亚迪通过创新，使得“刀片”电池相比于传统的磷酸铁锂电池，要更加安全，能量密度更高，相同体积下，“刀片”电池的续航里程更远。

所以，通过简单的对比，在电池技术上，比亚迪的“刀片”电池，比特斯拉使用的磷酸铁锂电池更加先进一些。

比亚迪在电池技术上一直是处于领先地位的，但是相对于特斯拉发展的步伐，比亚迪在智能化、科技感、无人驾驶方面还是处于落后状态的。

虽然说未来电动车的发展，动力电池非常重要，但是未来电动车比拼的不只是动力电池，还有大家更关心的无人驾驶技术。

希望比亚迪在注重硬件技术的同时，更应该提升软件实力，提升品牌力和科技感，让更多的人看见和认可，这样国产电动车才能实现真正意义上的弯道超车！