蔚来ET5旅行版上市，主打一个叫好不叫座

文/土木

蔚来的日子不好过。今年一季度，蔚来交付量3.1万辆，环比下降22.5%。另据5月份新能源车销量排行显示，蔚来以6155辆的销量排名第10，销量环比下降8%，同比下降12%。而在去年12月，蔚来的销量还排在第4。

面对如此境地，坚称“不降价”的蔚来也顶不住了。6月12日上午，蔚来就官宣调整全系新车价格和权益。旗下全系车型起售价下调3万元，蔚来最低起售价下降至29.8万元起，突破了30万门槛，电池租赁方案（BaaS）起售价下调至22.8万元。

这还不够，6月15日网上呼声极高的蔚来E75旅行版也正式上市，共推出2款配置车型，售价区间为29.80-35.60万元。

值得一提的是，在新车未上市之前，蔚来宣称ET5旅行版主要是为欧洲市场准备，但根据目前的规划来看，反倒是国内市场将率先开启交付，此后才是挪威、瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲国家。如此看来，销量下滑的蔚来是想要将本不在主销车型的ET5旅行也拉来挽回销量。但结合中国汽车市场传统，这款呼声极高的车型，也很可能会沦为“叫好不叫座”的典范。

因为在国内市场，汽车工业发展至今，就没有哪一款旅行车能够称得上是走进了“大众”视野的。而且蔚来ET5（参数丨图片）旅行版本就是为了欧洲市场而打造的，只是正好又碰上了国内销量下降，于是蔚来趁势宣传了一波而已。

至于为什么国内的旅行车卖不好，其实都是老生常谈的问题了。旅行车因为没有了三厢车的“屁股”，自然被部分人认为是两厢车，看上去不够大气。

而且从实用性层面来说，目前国内的轿车基本都是将空间做到极致，A级车向 B级车靠拢，B级车向C级车靠拢，旅行车仅有的空间优势其实也没什么了。而且国内自驾游都以短途为主，轿车很好开，SUV就更香了。而旅行车的空间，全靠长度和宽度得来，停车和SUV差不多，空间却远远不如。

而且现如今，装载需求也已经没有太大意义了，国内的快递行业如此发达，包括民用货运行业现在也互联网化，体验好得让人可以完全忽略私家车的装载能力。正常出行真需要带童车，甚至Golf这种尺寸的小车也能搞定。

于是在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，所以销量惨淡。

另外，从产品和竞争层面来说，蔚来ET5旅行版同价位可选车型非常多：SUV有特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐；轿车有比亚迪汉、小鹏P7、飞凡F7；还有一个同样兼顾操控和空间的极氪001。

当然，真正让这款车在网上能保持如此高热度的主要原因还是它的定价，与ET5的三厢版相同，这是其他旅行车都没有做到的一点，这一点确实是值得点赞的。

但还需要注意，作为从ET5改造而来的车型，ET5旅行版大概率也将延续ET5的几项硬伤，比如不够好的操控、不足的头部空间、偏高的坐姿，这其实都与传统旅行车的精髓相悖，所以最主要的卖点就只有价格和造型了。

其实从一个从业者的角度来看，把蔚来ET5旅行版当作一台普通的新车型其实是有不错竞争力的，在外观、内饰、智能、价格等方面都是有一定水准的，但加上了“旅行版”三个字之后再看，它就只是垫了“屁股”的轿车而已，小众的外观加上少了应有的精髓。至于未来的销量国内应该是不会有太大水花，只能算是“锦上添花”了，就看欧洲市场能不能“叫座”了。