上海张江有轨电车停运
上海张江有轨电车停运前早已陷入严重亏损的困境：主要原因一是车辆为进口，维护成本较高，二则客流严重不足预期。
5月26日，上海浦东现代有轨交通有限公司发布张江有轨电车1路停运公告。公告显示：随着社会经济的发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营，地面公交线路已多次优化调整，张江有轨电车1 路客流逐年下降，将由地面公交替代衔接。本着实事求是的原则以及从优化交通线网和提质增效的角度，张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。
张江有轨电车线路停运后，未来将被拆除还是其他方式处置解决，有待观察。
天津开发区有轨电车停运
天津有轨电车于6月1日暂停运营。虽然看起来只是设备检修导致的暂时停运，但是停运时间恰好和上海张江有轨电车停运撞在同一天，这难免会让人产生一些联想！
实际上，天津滨海导轨电车1号线的常规客运功能已经被955路公交取代, 目前仅保留一列列车供免费观光旅游使用,方便游客打卡。
天津开发区导轨电车1号线于2007年5月10日正式开通运营。同年8月20日，天津开发区导轨电车1号线发生列车出轨事故。线路长度7.86千米，全线共设14座车站，全部为地面车站；采用胶轮导向电车。
天津开发区导轨电车1号线使用法国劳尔公司 Translohr STE 3型导轨电车。车辆全长25米，宽2.2米，由三节车厢编组组成，单次最高载客量210人。
地铁:投资太大、建不起！运营成本太高、玩不起！中低运量轨道交通时代到来？
地铁工程平均综合造价已经提升至每公里8-10亿。随着城市的发展，轨道交通建设标准日益提高，高架线受环评严格控制，使得城市轨道交通不断往地下发展，工程难度大、工期长，拆迁难度大等致使造价还在不断攀升。昂贵的建设费用、后续持续的运营养护维修费用等，对每个城市的建设、财政承受能力都是极大的挑战。
国办发【2018】52号文中关于财力、人口、客流等指标的要求，阻隔了很多城市的地铁梦，也对开通或在建地铁城市的可持续发展提出了警告。因此，探索经济适用的多制式轨道交通（包括市域铁路及中低运量城市轨道交通）十分必要。
新小轻轨要来了！滨海新区规划4条低运量轨道交通线路
该项目总投资约91亿元，共规划4条低运量轨道交通线路，其中——
低运量轨道1号线途经海博道、名盛路、海旭道、中津大道、生态谷、中泰大道；
低运量轨道2号线途经海旭道、风帆岛、风尚道、如鱼岛、海天道、中泰大道；
低运量轨道3号线途经生态谷、航机道、鱼泽路、泰达航母；
低运量轨道4号线途经鱼泽路、玉砂道、中央大道、望海道、海政路。
TOD发展理念，分类打造城市商圈
强化生态城内部与Z4线连接
该项目建成后，将实现生态城内部重点板块与轨道Z4线的便捷化衔接，提升轨道站点覆盖面和出行分担率，彰显生态城地区绿色低碳的出行导向。
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