SUV下赛道谁最硬核？路虎揽胜运动丨智驾开箱

如何验证一台SUV，要么拼座椅舒适度，要么拼悬架柔软性，那么如何验证一台运动SUV，那只有一条：下赛道！NOW，路虎全新揽胜（参数丨图片）运动，宁波赛车场，走起！

文丨智驾网 YCC

车型：路虎揽胜运动 2023款 P400 Dynamic HSE

价格：116.8万元

智能互联配置：InControl OS 2.0信息娱乐系统

智能驾驶配置：全地形进程控制、起步防滑辅助、涉水感应系统等

路虎家族最具特色产品无疑就是揽胜和卫士，而揽胜家族中的揽胜运动版，则是将SUV和性能完美结合，所以揽胜运动版的销量同样可观。自从揽胜运动版问世以来，举办了许多挑战性项目，比如大家熟悉的“飞跃天门山”。

如何验证一台SUV到底舒适不舒适，其实很复杂，比如座椅、悬架，而验证一台性能SUV很简单，下赛道！这就是我来到宁波的目的。

说句题外话，在我前往宁波前，6月5日，捷豹路虎正式发布焕新设计的企业标识——“JLR”。它是由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母缩写而来。

2023款路虎揽胜运动版是基于最新MLA Flex架构，车体扭转刚性提升35%。

整个车身设计与揽胜有着很大差别，尤其是车头造型变得更加激进也有运动，这也区分了与揽胜的定位。

车头采用了简约风格，前大灯灯组线条更加纤细，而内部LED日行灯为两段式设计立体感更强。

此外，新车前保险杠造型也更加运动，左右两层的空气涵道与中网底部相通，使得车头不仅有很强的层次感，而且还可以为制动系统降温。

全新的智能数字LED大灯具备更高的可见度、安全性和分辨率，即便在夜间也能拥有良好的视野。

2023款路虎揽胜运动在车身尺寸上完全超过现款车型，长宽高分别为：4946mm/2047mm/1820mm，轴距：2997mm（现款：4879mm/2073mm/1803mm，轴距：2923mm）。

侧面线条最特别之处是采用了双色设计，此外，倾斜式车顶设计也是揽胜运动的特点，使其看上去更有几分轿跑SUV的韵味。

前翼子板上的空气涵道造型也进行了优化，此外，新车在外后视镜也采用了黑色涂装，看上去非常动感。

双五幅的轮辋非常漂亮，而且细节也增加了碳纤维装饰，不仅视觉效果强而且也更轻量化，多活塞制动卡钳，直接将性能提升至最高。

车尾造型设计同样与揽胜不同，尾灯延用了现款横置布局，不过为了增加整体感，行李厢中央为黑色贯穿饰条，使其尾部视觉效果更加整齐。

来到车内，整个中控台基本延续了现款风格，不过内饰使用了Ultrafabrics环保材料。

此外，13.7英寸全液晶仪表+13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，无疑增加了内饰科技感。

多媒体屏幕显示清晰度较高，内置全新InControl OS 2.0信息娱乐系统，面优化的菜单层级设计至多两步即可实现90%的常用功能。这套系统还支持Carplay和CarLife两种映射功能，可以更好地适配不同的智能手机。

由于车机系统支持SOTA软件在线升级，车主可以自行下载软件更新，可不断升级完善将让系统变得越来越好用。

整车依旧是五座布局，采用雕刻座椅技术，此外新车还升级了Meridian音响，在座椅头枕上也有扬声器。后排还有独立的电源接口，充分满足设备充电需求。

动力单元，2023款路虎揽胜运动配有汽油、插电混动两种动力，其中P400与P360搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400Ps与361Ps，最大扭矩为550Nm与500Nm。

值得一提的是，发动机内部配了一个电动涡轮，通过电驱动的小涡轮来消除低转速下的迟滞问题。

此外，通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。48V轻混系统可以实现启停功能，加速助力和能量回收，从而改善性能，降低油耗，同时还可以为电动增压器提供电能。

P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531Ps，最大扭矩750Nm，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。

P510e与P440e两款插电混动车型，插电混动系统是由3.0T涡轮增压直列六缸发动机（P510e：高功率、P440e：低功率），与功率105kW电动机组成，整套动力单元综合功率510Ps、440Ps，电池组容量为38.2kWh，纯电续航里程113公里。P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒（P440e为5.8秒）。

在充电方面，P510e车型配备了50kW直流快速充电技术，可在40分钟内将电量补充至80%。在用7.2kW的AC家用充电桩时，0-100%充电也不到5小时。

传动系统方面，2023款路虎揽胜运动版全系车型均匹配8速手自一体变速器以及智能四驱系统。

说了那么多，直接下赛道。

发动机的调校更偏向于中低转速区间的扭矩输出，深踩油门有种大排量自吸的感觉，那种动力是渐进式的连绵不绝的涌出，并不是一股脑的倾泻那种。

在赛道中每次换挡的冲击感都非常直接，而在城区行驶中，几乎感觉不到车辆换挡动作，整体开起来非常流畅，动力衔接的行云流水。

底盘方面，前悬是双叉臂独立结构，后悬是多连杆独立结构，空气弹簧的韧性非常出色，在急弯中，可以以一个非常舒服的驾驶感受和车身并不笨重的姿态快速转弯通过急弯路段，虽然能清晰感觉到车身会有侧倾，但依然有着足够的侧向支撑。

虽然是中大型SUV，但是品牌对于车身轻量化和底盘强化下足了功夫，再配合48V电机的底盘拉杆等等电控的加持下，把这台车的行驶品质和驾驶感受拉到了一个新高度。

此外，新车还搭载了第二代自适应动态系统，第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统提供了“9+1种”模式可选，包含5种越野模式和自动、舒适、运动、经济4种常规行驶模式。此外，独特的自定义模式可以创建3种个性化配置，以满足特定的驾驶需求。

另外也引入揽胜双腔运动空气悬挂，还配有Dynamic Response Pro、、电子主动差速器与制动扭矩矢量控制的Stormer Handling Pack。

智驾小结：

路虎全新揽胜运动，全新造型设计，全新动力配置以及优化的细节，这些都有理由让它再次成为“爆款”产品。

在豪华全地形SUV细分市场，无论是车辆性能还是科技配置，路虎揽胜依旧会成为这个级别市场中的统治者，而路虎揽胜运动版则会拥有更加精准细分的人群定位，因为在很多层面，120万的售价它并没有能抗衡的直接对手。（文/图 智驾网 YCC、Land Rover）

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