四川
6月2日，印度发生了三列火车相撞的惨剧，死伤上千人。忙中出错的是，运送伤员的巴士甚至还迎面撞上一辆货车。而到了4号晚上，事发地点的火车就恢复了正常通行，好像一切都没有发生过，这背后显示出来的其实是印度对铁路事故的习以为常。
印度火车事故现场
对于这起事件，印度总理莫迪表示要严惩责任人，但其实也很难改变印度铁路的现状，这次的事故，或许也不会是最后一次。
印度的铁路系统，设施老旧，几乎都是英国殖民时代遗留的，而且一贯以来管理上比较混乱。直到2017年，都还发生过火车开出去160公里，乘客才发现方向不对这种20世纪都罕见的低级错误。这或许和印度人“差不多就行”的民族特性有关。
这种软件硬件条件下，和铁路相关的意外伤害也就特别多。我们经常可以在社交网络上看到印度火车站拥挤的场景，以及火车顶上坐人的画面，印度不少网红也喜欢在铁路边拍摄火车经过的画面。
按照印度国家犯罪记录局的报告，2021年，全印度发生了1.8万起铁路事故。死亡人数差不多1.6万，等于是平均每天都有45人被铁路事故夺去生命，其中绝大多数都是从车上摔死或者被车撞死的。
不管是铁路的设施还是使用方面，都有问题，但这一系列挫折和先天不足，却也没有拦住印度想用铁路上和中国一争高下的雄心。
所谓的罗摩衍那走廊，就是一条铁路线
这不印度人又炒作出来一个所谓“罗摩衍那走廊”概念，它其实是连接印度和尼泊尔的一条铁路线。印度一般不会没事去搞什么跨国的基建，除非是被中国刺激到。
中国之前就说要修建铁路到尼泊尔，并在去年年底开始了可行性研究。对于“基建狂魔”来说，技术方面的问题没有那么难解决，就算是要横穿喜马拉雅山，也是有办法的。
中国修铁路到尼泊尔难度大，但从印度一侧修过去，技术上其实简单很多。
印度方面希望用所谓的“罗摩衍那走廊”来智取中国，还吹嘘这条路这是一条“穿越古代印度教史诗中提到的两国圣地的火车之旅”。
印度落后的铁路系统，基础设施多是殖民时代遗留
尼泊尔和印度一样都有不少印度教的信徒，宗教关系一直是这两个南亚国家之间关系的一个基础，所以罗摩这个印度教的神明被印度人认为是联系两国的纽带。
印度铁路公司将开辟一条通往尼泊尔的火车，创建一条“罗摩衍那走廊”，这条铁路线将连接尼泊尔东南部的贾纳克布尔和印度。
印度人想得很美好：这趟专列可以覆盖一路上印度教徒的圣地，都和罗摩神有关，那么尼泊尔人和印度人就可以心灵相通了。其实这是印度将启动的第二条跨国列车，印度铁路公司之前创建了第一条佛教主题的跨国铁路线，连接佛祖出生地蓝毗尼和开悟处印度的菩提伽耶，以及他生活和教学的地方那烂陀。
尼泊尔人抗议印度的封锁
但铁路阻止不了两国关系的下滑。印度在2015年封锁尼泊尔长达几个月让尼泊尔非常愤怒。随后尼泊尔与中国签署了 "一带一路 "倡议的框架协议，其中就包含了铁路的部分，这或许是让印度心生怨恨，想要和我们别苗头的刺激因素之一。
尼泊尔和印度自独立以来一直保持着紧密的联系——不过是以有利于印度的形式，1950年的双边条约使尼泊尔成为印度的保护国，并由印度负责其国防。随着时间的推移，尼泊尔一直在寻求修改该条约，以寻求与印度更平等的地位。
自从那次经济封锁以来，印度和尼泊尔关系一直在走下坡路。今年，尼泊尔印度方面希望“与罗摩神的共同历史”能使两国关系保持稳固。
事实证明，求神拜佛换不来平安，一丝不苟地设计、实事求是地管理，才可以保证安全高效，这也是我们中国的思路。
时任外长王毅会见来访的尼泊尔外长
中方到尼泊尔去考察时，就强调过跨越喜马拉雅山脉地质条件极其复杂，具有世界级工程难度。但有难度不表示做不了，还好我们有修建青藏铁路的经验，而且有顶尖的科研机构可以攻关。
尼泊尔驻华大使比什努·施雷斯塔表示，中尼跨境铁路对尼泊尔实现社会经济转型具有重要意义。虽然他没有点名，但尼泊尔面对什么困境大家都知道，自然主要就是印度的封锁，不寻找新的出路，就只有受制于人。
等到中国的铁路带着中国的游客，资本和商品到来了，尼泊尔的日子会好起来。印度如果想和我们比拼搞基建，对邻国也不是坏事，虽然是竞争，起码还算是良性的。
当然，还是希望它能保障好旅客们的生命安全。我们之前也曾经善意地帮印度升级重载铁路，印度学员对于先进的铁路技术也很有兴趣，但因为边境冲突最后中断。
中国有好的技术和理念，关键是与邻为善的愿望，值得印度多学学。但如果印方学不会，还想反咬，那我们也有的是办法来对付。
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